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Jan 15, 2024

Manual de inspección ITV: turismos y turismos

Faro, luces de posición, luces de circulación diurna, luces de freno, intermitentes, peligro

Faros delanteros, luces de posición, luces de circulación diurna, luces de freno, indicadores, luces de advertencia de peligro, luces antiniebla, luces de marcha atrás, 'testigos' de iluminación, toma de corriente del remolque, cableado eléctrico y reglas de batería e inspección para pruebas de ITV de automóviles y vehículos de pasajeros.

4.1.1. Presencia, estado y funcionamiento

Debe probar todos los faros obligatorios.

Los «faros obligatorios» son un par de luces de carretera emparejadas y un par de luces de cruce emparejadas. Estos pueden ser separados o un solo par de faros.

Las lámparas son compatibles si:

No necesita probar los faros en vehículos que no están equipados con luces de posición, o que tienen dichas luces permanentemente desconectadas, pintadas o enmascaradas, que son:

Los vehículos utilizados por primera vez antes del 1 de enero de 1931 no necesitan faros.

Los autobuses que se utilizaron por primera vez antes del 1 de octubre de 1969 solo necesitan un faro. Si se montan 2, ni la luz de carretera ni la luz de cruce tienen que ser un par emparejado.

Debe evaluar la seguridad, el color, la salida de luz y la durabilidad de las lámparas dañadas o reparadas.

Los faros de los triciclos y cuadriciclos deben ser:

Los siguientes deben tener un par de faros delanteros de luces largas y un par de faros delanteros de luces bajas; pueden ser faros separados o un solo par de faros:

Los triciclos y cuatriciclos clasificados como ciclomotores no necesitan luz de carretera.

Una 'fuente de luz' significa cualquier bombilla, LED u otro medio de emisión de luz.

Debe inspeccionar todas las luces de cruce instaladas.

El tipo de faro determinará si la orientación debe comprobarse con luz de cruce o de carretera (ver Figuras 1, 2 y 3).

Se acepta un haz de luz de cruce de faro plano u otro alternativo siempre que todo el borde superior del haz, incluido cualquier 'pico', esté contenido dentro de la banda de tolerancia adecuada.

Es aceptable que se instalen máscaras o kits convertidores en los faros delanteros de cruce del lado derecho para modificar temporalmente la lámpara para su uso en el Reino Unido quitando el "retroceso" del haz a la derecha.

Si los controles de orientación del haz del conductor están instalados, debe probar la orientación del haz sin alterar la configuración del control. Si esto resulta en una falla porque la orientación del haz es demasiado baja, debe volver a verificar la orientación del haz con el control establecido en su posición 'más alta'.

En los vehículos con suspensión hidroneumática, es necesario tener el motor en marcha para comprobar la orientación de los faros.

Para comprobar el objetivo:

Coloque el vehículo en el área designada para ubicarse en el punto de mira de los faros.

Alinee el equipo de prueba de puntería de los faros con el vehículo de acuerdo con las instrucciones del fabricante.

Determine la imagen adecuada del haz del faro y su objetivo (consulte los diagramas 1, 2 y 3).

Para sistemas de lentes complejos, es decir, aquellos que tienen más de una lámpara detrás de una sola lente, asegúrese de que el equipo de prueba esté alineado exactamente en el centro del bolsillo de la luz de cruce.

No debe realizar reparaciones durante una inspección técnica, pero puede realizar pequeños ajustes en la orientación de los faros.

Las lámparas de tipo europeo tienen uno de los siguientes:

Para que pase la lámpara de tipo europeo, debes asegurarte de que:

Diagrama 1.Criterios para la orientación de los faros de haz europeo

Los faros de tipo británico americano se comprueban en la luz principal si tienen un patrón de luz principal asimétrico con un área central de máxima intensidad, conocida como "punto caliente".

Por lo general, también tienen una lente circular marcada con una cifra '1' seguida de una flecha que indica la dirección de inmersión.

Debe fallar una lámpara de tipo británico estadounidense si su centro de "punto caliente" es alguno de los siguientes:

Para que pase una lámpara de tipo británico-estadounidense, también debe asegurarse de que la parte más brillante de la imagen se mueva hacia abajo cuando la lámpara está sumergida.

Diagrama 2.Imagen del haz principal

Compruebe los faros británicos americanos en la luz de cruce si tienen:

Debe fallar esta lámpara si el borde superior del 'punto caliente' es:

Debe fallar esta lámpara si el borde derecho del 'punto caliente' es:

Diagrama 3.Imagen de luz de cruce

"No probado" o "No se puede probar" solo debe usarse cuando se hace evidente durante la prueba que el artículo en particular no se puede probar, y esto no se pudo haber identificado antes de comenzar la prueba. El motivo por el que se selecciona la falla debe incluirse en el cuadro de información adicional.

Las luces de cruce o de carretera deben encenderse inmediatamente al encenderse (dependiendo de la posición del interruptor DIP).

Los faros delanteros deben cambiar inmediatamente entre las luces largas y las luces bajas cuando mueve el interruptor DIP.

Mover el interruptor DIP debe hacer uno de los siguientes:

Las luces de cruce pueden permanecer encendidas o apagarse cuando se selecciona la luz de carretera.

No se necesitan faros en los vehículos que se usaron por primera vez antes del 1 de enero de 1931.

Cuando se instalan faros opcionales:

Debe inspeccionar todos los faros 'obligatorios' instalados.

Los faros obligatorios consisten en un par de luces de carretera emparejadas y un par de luces de cruce emparejadas. Estos pueden ser separados o un solo par de faros.

Las lámparas son compatibles si:

Los vehículos utilizados por primera vez antes del 1 de enero de 1931 no necesitan faros.

Los autobuses que se utilizaron por primera vez antes del 1 de octubre de 1969 solo necesitan un faro. Si se montan 2, ni la luz de carretera ni la luz de cruce tienen que formar un par emparejado.

El color de la luz que emiten los faros debe ser uno de los siguientes:

En un sistema de cuatro faros, no es necesario que los faros exteriores emitan el mismo color de luz que el par interior.

La posición precisa de las luces no forma parte de la inspección, pero debe verificar visualmente que estén aproximadamente a la misma altura y a la misma distancia de cada lado del vehículo.

Las unidades de faros halógenos existentes en los vehículos que se usaron por primera vez el 1 de abril de 1986 o después no deben convertirse para usarse con bombillas de descarga de alta intensidad (HID) o de diodo emisor de luz (LED). Si se ha hecho tal conversión, debe fallar el faro por fuente de luz y lámpara no compatible.

Esto no se refiere a unidades completas de faros delanteros de reemplazo que pueden construirse con fuentes de luz HID o LED.

Si una unidad completa de faro ha sido reemplazada por una unidad que fue fabricada con fuentes de luz HID o LED, no debe fallar por 'Fuente de luz y lámpara no compatibles' pero debe cumplir con todos los demás requisitos detallados en la sección 4 de este manual específico al tipo instalado en el momento de la prueba.

Puede identificar los faros HID de:

Los faros HID utilizan alto voltaje. Debe tener cuidado al inspeccionar estos faros.

Los faros de los triciclos y cuadriciclos deben ser:

Los siguientes deben tener un par de faros delanteros de luces largas y un par de faros delanteros de luces bajas; pueden ser faros separados o un solo par de faros:

Los triciclos y cuadriciclos clasificados como ciclomotores no necesitan luces de carretera.

Una 'fuente de luz' significa cualquier bombilla, LED u otro medio de emisión de luz.

Debe evaluar la seguridad, el color, la salida de luz y la durabilidad de las lámparas dañadas o reparadas.

Asegúrese de que todos los dispositivos de nivelación manual de los faros (controles del conductor) funcionen:

Los vehículos con luces de descarga de alta intensidad (HID) o luces de cruce LED pueden estar equipados con un sistema de suspensión o de autonivelación de los faros. Si se han instalado estos sistemas, deben funcionar.

A veces no es fácil determinar si los sistemas de autonivelación funcionan. En tales casos, debe otorgar el beneficio de la duda.

Puede identificar los faros HID de:

Los faros HID utilizan alto voltaje. Debe tener cuidado al inspeccionar estos faros.

La verificación de los dispositivos de nivelación de faros no se aplica a las caravanas de motor.

Debe inspeccionar los vehículos que se usaron por primera vez a partir del 1 de septiembre de 2009 equipados con lavafaros.

Puede identificar los faros HID de:

Los faros HID utilizan alto voltaje. Debe tener cuidado al inspeccionar estos faros.

Esta inspección es para:

Los vehículos no necesitan estar equipados con luces de posición, o pueden tener dichas luces permanentemente desconectadas, pintadas o enmascaradas si están:

En esta situación, debe emitir un aviso. Estos vehículos no necesitan luces de marcador de límite final.

Verificar la presencia, estado, seguridad y funcionamiento de las lámparas requeridas.

Evalúe la seguridad, el color, la salida de luz y la durabilidad de las lámparas dañadas o reparadas.

Los vehículos deben tener 2 luces de posición delanteras y 2 traseras, excepto los triciclos o cuadriciclos que tengan menos de 1.300 mm de ancho.

Las luces de circulación diurna (DRL) o los faros delanteros pueden funcionar como luces de posición delanteras. Si las DRL funcionan como luces de posición delanteras, pueden atenuarse o no cuando se encienden las luces de posición traseras y pueden atenuarse o apagarse cuando se encienden los faros.

Las luces de posición delanteras pueden apagarse cuando las luces antiniebla delanteras están encendidas.

Las luces de posición delanteras y traseras deben encenderse al mismo tiempo que las luces de la placa de matrícula y las luces de gálibo.

Los triciclos y cuatriciclos de menos de 1.300 mm de ancho deben tener al menos una luz de posición delantera y una trasera. No obstante, si la anchura máxima del vehículo es superior a 1.300 mm, deberá disponer de 2 luces de posición delanteras y 2 traseras.

Las luces de los triciclos y cuadriciclos deben ser:

Los autobuses que se utilizaron por primera vez antes del 1 de abril de 1955 solo necesitan una luz de posición trasera. La lámpara debe estar en la línea central o en el fuera de juego.

Debe inspeccionar las luces de marcador de contorno final en los vehículos que se usaron por primera vez el 1 de abril de 1991 o después y que tengan más de 2100 mm de ancho, sin incluir los espejos laterales.

Los vehículos de clase 3 no necesitan luces de marcador de contorno final.

Las luces de gálibo delanteras y traseras de cada lado se pueden combinar en una sola luz.

Solo necesita inspeccionar las luces de circulación diurna (DRL) si están instaladas como equipo original en los vehículos que se usaron por primera vez a partir del 1 de marzo de 2018.

Debe ser posible encender las luces de posición desde el asiento del conductor con una sola operación del interruptor. Las luces de posición deberán encenderse al mismo tiempo que las luces de la placa de matrícula y las luces de gálibo en caso de que estén instaladas.

Algunos vehículos tienen luces de posición que se encienden automáticamente cuando el motor está en marcha.

Las luces de circulación diurna (DRL) o los faros delanteros pueden funcionar como luces de posición delanteras. Si las DRL funcionan como luces de posición delanteras, pueden atenuarse o no cuando se encienden las luces de posición traseras y pueden atenuarse o apagarse cuando se encienden los faros.

Las luces de posición delanteras pueden apagarse cuando los faros o las luces antiniebla delanteras están encendidas. Si las luces de posición se combinan con indicadores de dirección, las luces de posición pueden o no apagarse cuando el indicador de dirección correspondiente parpadea.

Las luces de posición delanteras y traseras deberán encenderse al mismo tiempo que las luces de gálibo donde estén instaladas.

Solo necesita inspeccionar las luces de circulación diurna (DRL) si están instaladas como equipo original en los vehículos que se usaron por primera vez a partir del 1 de marzo de 2018.

Los DRL deben encenderse y apagarse cuando el motor se enciende y se apaga.

Es posible que los DRL no funcionen cuando:

Si los DRL se han apagado manualmente, a veces no se encienden hasta que el vehículo viaja a más de 10 kilómetros por hora (6,2 mph) o el vehículo ha recorrido 100 m (328 pies).

Los vehículos militares pueden tener un interruptor de posiciones múltiples que no puede encender las luces de posición delanteras y traseras con una sola operación del interruptor. Esto no debe considerarse como un defecto.

Debe inspeccionar:

La posición precisa de las lámparas no forma parte de la inspección. Debe verificar visualmente que estén aproximadamente a la misma altura y distancia de cada lado del vehículo.

Una 'fuente de luz' significa cualquier bombilla, LED u otro medio de emisión de luz.

Debe evaluar la seguridad, el color, la salida de luz y la durabilidad de las lámparas dañadas o reparadas.

Encienda las luces de posición y las luces de circulación diurna y opere todas las demás luces por turno. Compruebe si las luces de posición, las luces de gálibo o las luces de circulación diurna se ven afectadas negativamente.

Las luces de posición traseras deben emitir una luz roja fija.

Para las luces de posición delanteras, se acepta el siguiente color de luz:

Si las luces de posición se combinan con indicadores de dirección, las luces de posición pueden o no apagarse cuando el indicador de dirección correspondiente parpadea.

Las luces de circulación diurna (DRL) o los faros delanteros pueden funcionar como luces de posición delanteras. Si las DRL funcionan como luces de posición delanteras, pueden atenuarse o no cuando se encienden las luces de posición traseras y pueden atenuarse o apagarse cuando se encienden los faros.

Los vehículos que se usaron por primera vez el 1 de abril de 1991 o después y que tengan una anchura superior a 2100 mm, excluidos los espejos laterales, deben someterse a una inspección de las luces de posición de contorno lateral.

Los vehículos de clase 3 no necesitan luces de marcador de contorno final.

debe haber:

Las luces de gálibo delanteras y traseras de cada lado se pueden combinar en una sola luz.

Solo necesita inspeccionar las luces de circulación diurna (DRL) instaladas como equipo original en los vehículos M1 que se usaron por primera vez a partir del 1 de marzo de 2018.

No debe haber más de 2 DRL instalados y deben emitir luz blanca.

Es posible que los DRL no funcionen cuando:

Si los DRL se han apagado manualmente, a veces no se encienden hasta que el vehículo se desplaza a más de 10 km/h (6,2 mph) o hasta que el vehículo ha recorrido 100 m (328 pies).

Se permite que un DRL se apague cuando el indicador del mismo lado está funcionando.

Debe inspeccionar todas las luces de freno instaladas.

Las luces de alto deben mostrar una luz roja fija.

No se requieren luces de freno en los vehículos:

Los vehículos utilizados por primera vez a partir del 1 de enero de 1971 deben tener 2 luces de freno, una a cada lado.

Los vehículos utilizados por primera vez antes del 1 de enero de 1971 pueden estar equipados con solo 1 luz de freno, que puede montarse en el centro o hacia el exterior.

Se deben probar luces de freno adicionales, además de los requisitos obligatorios. Sin embargo, si no está seguro de si están conectados, debe darles el beneficio de la duda.

Una 'fuente de luz' significa cualquier bombilla, LED u otro medio de emisión de luz.

Debe evaluar la seguridad, el color, la salida de luz y la durabilidad de las lámparas dañadas o reparadas.

En algunos vehículos con luces traseras de LED, una parte de los LED de la luz de freno puede apagarse cuando se enciende la luz antiniebla trasera. Esto no debe considerarse como un defecto.

Triciclos y cuadriciclos:

Todas las luces de freno deben encenderse inmediatamente cuando se aplica el freno y apagarse inmediatamente cuando se suelta el freno.

Los vehículos utilizados por primera vez a partir del 1 de enero de 1971 deben tener 2 luces de freno, una a cada lado.

Los vehículos utilizados por primera vez antes del 1 de enero de 1971 solo pueden equiparse con 1 luz de freno. La lámpara se puede montar en el centro o hacia fuera de juego.

Se deben probar luces de freno adicionales, además de los requisitos obligatorios. Sin embargo, si no está seguro de que estén conectados, debe darles el beneficio de la duda.

Los vehículos utilizados por primera vez antes del 1 de septiembre de 1965 pueden tener una luz de freno combinada con una luz indicadora de dirección.

Triciclos y cuadriciclos:

Debe inspeccionar todas las luces de freno.

Las luces de alto deben mostrar una luz roja fija.

No se requieren luces de freno en los vehículos:

Los vehículos utilizados por primera vez a partir del 1 de enero de 1971 deben tener 2 luces de freno, una a cada lado.

Los vehículos utilizados por primera vez antes del 1 de enero de 1971 pueden equiparse con una sola luz de freno. La lámpara se puede montar en el centro o hacia fuera de juego.

Deben probarse luces de freno adicionales, además de los requisitos obligatorios. Sin embargo, si no está seguro de que estén conectados, debe darles el beneficio de la duda.

Debe evaluar la seguridad, el color, la salida de luz y la durabilidad de las lámparas dañadas o reparadas.

En algunos vehículos con luces traseras de LED, una parte de los LED de la luz de freno puede apagarse cuando se enciende la luz antiniebla trasera. Esto no debe considerarse como un defecto.

Triciclos y cuadriciclos:

Presione el pedal del freno para encender las luces de freno y opere todas las demás luces por turno para ver si las luces de freno se ven afectadas negativamente.

Debe inspeccionar todos los indicadores de dirección y las luces de advertencia de peligro.

Los indicadores de dirección y las luces de advertencia de peligro no son obligatorios en los vehículos:

Los indicadores de dirección deben ser de color ámbar.

Los vehículos utilizados por primera vez antes del 1 de septiembre de 1965 pueden tener intermitentes delanteros blancos e intermitentes traseros rojos, si los intermitentes se combinan con luces de freno o con luces de posición delanteras o traseras.

Los vehículos utilizados por primera vez antes del 1 de abril de 1986 no necesitan dispositivos de advertencia de peligro.

Los vehículos que se utilicen por primera vez a partir del 1 de abril de 1986 deben estar equipados con un indicador repetidor lateral ámbar en cada lado.

El repetidor lateral puede ser parte del indicador de dirección delantero si tiene uno de los siguientes:

Los brazos del semáforo pueden parpadear, pero no es necesario.

Una 'fuente de luz' significa cualquier bombilla, LED u otro medio de emisión de luz.

Debe evaluar la seguridad, el color, la salida de luz y la durabilidad de las lámparas dañadas o reparadas.

Los indicadores de dirección que funcionan secuencialmente/dinámicamente no deben considerarse una razón para fallar.

Los triciclos y cuadriciclos no necesitan repetidores laterales.

Los triciclos y cuadriciclos clasificados como ciclomotores no necesitan luces de advertencia de peligro. Solo los ciclomotores 'con carrocería' deben tener indicadores de dirección.

Las luces de advertencia de peligro deben funcionar con un solo interruptor y con el motor o el interruptor de encendido en las posiciones de encendido y apagado.

En los triciclos y cuadriciclos, las luces de emergencia deben funcionar tanto con el motor en marcha como apagado. Esto puede ser mediante el uso de un interruptor de apagado del motor o apagando el encendido.

Los indicadores de dirección deben ser de color ámbar.

Los vehículos utilizados por primera vez antes del 1 de septiembre de 1965 pueden tener intermitentes delanteros blancos e intermitentes traseros rojos, si los intermitentes se combinan con luces de freno o con luces de posición delanteras o traseras.

Encienda las luces indicadoras de dirección y opere todas las demás luces por turno para ver si las luces indicadoras de dirección se ven afectadas negativamente.

En los vehículos que se utilizaron por primera vez el 1 de septiembre de 1965 o posteriormente con indicadores de dirección combinados con luces de posición, la luz de posición puede o no apagarse cuando su indicador de dirección parpadea. El indicador de dirección debe parpadear en ámbar únicamente, sin luz blanca ni roja.

Un brazo de semáforo debe encenderse cuando se enciende, pero no es necesario que parpadee.

La posición precisa de las lámparas no forma parte de la inspección. Debe verificar visualmente que estén aproximadamente a la misma altura y distancia de cada lado del vehículo.

Debe evaluar la seguridad, el color, la salida de luz y la durabilidad de las lámparas dañadas o reparadas.

Los indicadores de dirección que funcionan secuencialmente/dinámicamente no deben considerarse una razón para fallar.

Los indicadores deben parpadear entre 60 y 120 veces por minuto. Los indicadores de dirección tipo semáforo no necesitan parpadear.

Solo necesita inspeccionar:

No se necesitan faros antiniebla en:

Las luces antiniebla delanteras y traseras pueden funcionar independientemente de cualquier otra luz o sistema de encendido.

Los faros antiniebla deben producir una luz fija que sea:

Las luces antiniebla delanteras que no están cableadas y no tienen un interruptor correspondiente no están obligadas a funcionar. Si no está seguro de que estén conectados, debe otorgar el beneficio de la duda.

Las luces antiniebla traseras pueden combinarse con las luces de posición traseras.

Una 'fuente de luz' significa cualquier bombilla, LED u otro medio de emisión de luz.

Debe evaluar la seguridad, el color, la salida de luz y la durabilidad de las lámparas dañadas o reparadas.

Los interruptores de las luces antiniebla delanteras y traseras pueden ser interruptores combinados o independientes.

El interruptor o interruptores deben:

Las luces antiniebla traseras pueden combinarse con las luces de posición traseras. Las luces antiniebla delanteras y traseras pueden funcionar independientemente de cualquier otra luz o sistema de encendido.

Debe inspeccionar:

Los faros antiniebla deben producir una luz fija que sea:

Las luces antiniebla traseras pueden combinarse con las luces de posición traseras.

No se necesita una luz antiniebla trasera en:

Encienda las luces antiniebla traseras y opere todas las demás luces por turno para ver si las luces antiniebla traseras se ven afectadas negativamente.

Las luces antiniebla traseras pueden apagarse cuando se encienden las luces largas o cuando se apagan las luces de cruce.

Debe evaluar la seguridad, el color, la salida de luz y la durabilidad de las lámparas dañadas o reparadas.

Debe inspeccionar todas las luces de marcha atrás instaladas en los vehículos utilizados por primera vez a partir del 1 de septiembre de 2009 que no sean cuatriciclos y vehículos de tres ruedas.

Las luces de marcha atrás deben mostrar una luz blanca en la parte trasera. En algunos vehículos puede ser necesario tener el motor en marcha antes de que funcionen las luces de marcha atrás.

Debe instalarse al menos una luz de marcha atrás.

Los autobuses de más de 6 m de largo pueden tener 4 luces de marcha atrás que pueden ser:

Debe inspeccionar todas las luces de marcha atrás instaladas en vehículos usados ​​por primera vez a partir del 1 de septiembre de 2009 que no sean cuadriciclos y vehículos de Clase 3.

Las luces de marcha atrás deben mostrar una luz blanca en la parte trasera. En algunos vehículos puede ser necesario tener el motor en marcha antes de que funcionen las luces de marcha atrás.

Debe instalarse al menos una luz de marcha atrás.

Los autobuses de más de 6 m de largo pueden tener 4 luces de marcha atrás que pueden ser:

Debe inspeccionar todas las luces de marcha atrás instaladas en vehículos usados ​​por primera vez a partir del 1 de septiembre de 2009 que no sean cuadriciclos y vehículos de Clase 3.

Las luces de marcha atrás deben funcionar automáticamente cuando se selecciona la marcha atrás y apagarse cuando se deselecciona la marcha atrás.

En algunos vehículos puede ser necesario tener el motor en marcha antes de que funcionen las luces de marcha atrás.

Debe inspeccionar las luces de la placa de matrícula en todos los vehículos equipados con luces de posición delanteras y traseras.

Las luces de la placa de matrícula deben iluminar la placa de matrícula trasera. Algunos vehículos pueden tener estas luces colocadas detrás de la placa de matrícula.

Una 'fuente de luz' significa cualquier bombilla, LED u otro medio de emisión de luz.

Los triciclos y cuadriciclos clasificados como ciclomotores no necesitan luz de matrícula trasera.

Debe inspeccionar las luces de la placa de matrícula en todos los vehículos equipados con luces de posición delanteras y traseras.

Las luces de las placas de matrícula deben funcionar al mismo tiempo que las luces de posición.

Los triciclos y cuadriciclos clasificados como ciclomotores no necesitan luz de matrícula trasera.

Debes revisar los 2 catadióptricos traseros rojos obligatorios que hay que montar.

No se requieren reflectores traseros en vehículos que no estén equipados con luces de posición delanteras y traseras, o que tengan dichas luces permanentemente desconectadas, pintadas o enmascaradas que estén:

La cinta reflectante no es un sustituto aceptable de un reflector trasero.

Debes revisar los 2 catadióptricos traseros rojos obligatorios que hay que montar.

No se requieren reflectores traseros en vehículos que no estén equipados con luces de posición delanteras y traseras, o que tengan dichas luces permanentemente desconectadas, pintadas o enmascaradas y estén:

Los reflectores deben montarse simétricamente. Aunque la posición precisa de los reflectores traseros obligatorios no forma parte de la inspección, verifique visualmente que estén aproximadamente a la misma altura y distancia de cada lado del vehículo.

Triciclos y cuadriciclos:

Debe inspeccionar los siguientes "indicadores" de iluminación:

Un 'testigo' de la luz principal solo se requiere en los vehículos que se usaron por primera vez a partir del 1 de abril de 1986. Los vehículos de Clase 3 no necesitan que se inspeccione el testigo de la luz principal.

Un indicador de dirección 'delator' puede ser audible o visual.

Un indicador de advertencia de peligro debe ser una luz intermitente.

Un 'testigo' antiniebla trasero solo se requiere cuando una luz antiniebla trasera es obligatoria.

Debe inspeccionar el 'testigo' de las luces de advertencia de peligro, que debe ser una luz intermitente.

Solo debe inspeccionar la toma de corriente del remolque en vehículos equipados con un enganche para remolque.

Si no hay bola o pasador de remolque, pero los soportes de fijación aún están en su lugar, debe evaluar los enchufes eléctricos si la bola o pasador de remolque ha sido:

No es necesario que evalúe los enchufes eléctricos si los soportes de fijación se han inutilizado deliberadamente para su uso posterior.

No es necesario que evalúe el enchufe eléctrico del remolque si necesita herramientas o equipo especializado para quitar los paneles de acceso en el parachoques o la carrocería para acceder al enchufe.

Un enchufe eléctrico del remolque con una tapa defectuosa o faltante que incorpora una orejeta y un resorte para sostener el enchufe en su lugar no se considera un defecto.

En vehículos equipados con un enchufe europeo de 13 clavijas para remolque, use un dispositivo aprobado para verificar que el enchufe esté cableado para operar correctamente el remolque:

Algunas herramientas de prueba de 13 pines pueden parpadear continuamente cuando se conectan al enchufe de un vehículo que utiliza sistemas de bus de red de área de controlador (CANbus).

Cuando esto sucede, generalmente indica que hay continuidad en cada pin del enchufe del vehículo. Cuando las lámparas se encienden por turnos, normalmente verá que cada LED individual funcionará correctamente.

Siempre que la función de autocomprobación de su probador no muestre ningún fallo, debería pasar la prueba del zócalo.

Debe realizar una inspección solo visual de todo el cableado eléctrico visible. El cheque no se aplica a los vehículos de Clase 3.

Debe tener en cuenta los componentes y el cableado de alto voltaje, ya que si se dañan, pueden provocar una descarga eléctrica fatal.

Esta inspección no se aplica al cableado eléctrico a las pastillas de freno.

Debe inspeccionar la(s) batería(s) en todos los vehículos, incluidos los eléctricos e híbridos. El cheque no se aplica a los vehículos de Clase 3.

Las baterías que se utilizan para la propulsión de vehículos eléctricos o eléctricos híbridos tienen alto voltaje y se debe tener especial cuidado al probarlas.

Es poco probable que las baterías de propulsión sean accesibles, pero si lo son, deben evaluarse solo visualmente. Si las baterías tienen fugas, debe negarse a probar el vehículo usando el punto 4, motivo 'h' de la sección de Introducción.

Debe tener en cuenta los componentes y el cableado de alto voltaje, ya que si se dañan, pueden provocar una descarga eléctrica fatal.