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Jan 09, 2024

La línea K de LA Metro, la largamente esperada extensión Crenshaw/LAX, se está abriendo. Esto es lo que los pasajeros pueden esperar

Fueron necesarios más de medio siglo de estudio, planificación y construcción (y

Tomó más de medio siglo de estudio, planificación y construcción (y demoras), pero la visión de una línea ferroviaria de alta capacidad a través del sur de Los Ángeles e Inglewood que conecta con uno de los aeropuertos más transitados del mundo finalmente está llegando (principalmente ).

La Línea K de la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles, o Línea Crenshaw/LAX, está programada para abrir este viernes 7 de octubre. La agencia está organizando un K Line Fest desde el mediodía hasta las 6 p. , entretenimiento en vivo y sorteos planeados.

Siga las actualizaciones de la inauguración del viernes aquí.

¡La línea K abre el viernes al mediodía! Disfrute de viajes gratis en todo nuestro sistema de viernes a domingo y únase a nosotros en The K Line Fest en Leimert Park Plaza el viernes desde el mediodía hasta las 6 pm. Aquí hay un pequeño video aperitivo. pic.twitter.com/LPCFVMD5zv

Una nota importante: se llama Línea Crenshaw/LAX, pero los pasajeros no podrán conectarse directamente a LAX por tren durante al menos un par de años más (más información a continuación).

La Línea K crea nuevas conexiones de tránsito para los residentes en un corredor que incluye los vecindarios de la ciudad de Los Ángeles de West Adams, Crenshaw, Leimert Park, Baldwin Hills, Hyde Park y Westchester, junto con la ciudad de Inglewood.

La línea de tren ligero de 8.5 millas comienza hacia el norte en los bulevares Exposition y Crenshaw y recorre Crenshaw antes de girar hacia el suroeste y recorrer Florence Avenue cerca de la frontera con Inglewood. La ruta continúa hacia el suroeste a través de Inglewood, cruza la autopista 405, luego pasa a lo largo (o debajo) de Aviation Boulevard hasta Imperial Highway, en el extremo sur de LAX.

Dado que esto es más fácil de mostrar que decir, aquí hay un mapa.

Eventualmente, la Línea K tendrá nueve estaciones, pero el viernes estarán abiertas siete estaciones. Esos son:

La línea ferroviaria funciona como una combinación de segmentos subterráneos y a nivel de la calle, con algunos cruces elevados sobre algunas carreteras y autopistas.

Las otras dos estaciones de la Línea K, Aviation/Century y LAX/Metro Transit Center, todavía están en obras.

El LAX/Metro Transit Center, en palabras de los funcionarios de tránsito, "eventualmente" creará un enlace ferroviario directo con el aeropuerto principal, lo que permitirá a los pasajeros subirse al Automated People Mover de LAX, actualmente en construcción, y viajar directamente a las terminales. Actualmente se proyecta que abra a fines de 2024, según funcionarios de Metro.

La línea K también "eventualmente" se conectará con la línea C (verde) en la estación Aviation/LAX de esa línea ferroviaria. Los funcionarios de Metro dicen que esperan que eso suceda en 2024.

"El tren no puede conectarse con la Línea C hasta que se complete el LAX/Centro de Tránsito, lo que se espera para 2024", explicó Chandler.

Mientras tanto, Metro ejecutará un "puente de autobús", dijo, transportando pasajeros entre la estación Westchester/Veterans de la línea K y la estación Aviation/LAX de la línea C.

Metro ha declarado que se espera que la estación Aviation/Century de la línea K abra en 2023. Le preguntamos a Metro si los trenes realmente saldrían de la estación, dado el objetivo de conexión de 2024. Nos dijeron que la estación "estará terminada pero no se podrá acceder a ella en tren hasta que se complete el LAX/Transit Center. Por lo tanto, la estación no estará abierta".

Básicamente, aunque la construcción debería estar completa en 2023, la estación no abrirá en ese momento.

Los funcionarios de Metro también dijeron que están "en las primeras etapas de planificación" de un plan para extender la Línea K hacia el norte hasta las líneas D (Púrpura) y B (Roja).

Hay algunas otras opciones de tránsito para llegar a LAX y otros aeropuertos regionales. Puede tomar el autobús FlyAway de Metro. Y hay un autobús de enlace que va desde y hacia LAX desde la estación Aviation/LAX de la línea C (verde).

Muchas de las estaciones de la línea K cuentan con casilleros y portabicicletas, además de murales únicos y otras obras de arte en homenaje a las comunidades a las que sirven. Las estaciones también se conectarán con las líneas de autobuses de Metro y otras rutas de autobuses municipales.

La nueva línea brinda conexiones a parques, centros culturales, restaurantes, distritos comerciales y centros de entretenimiento, incluido el SoFi Stadium de Inglewood.

Patrick Chandler, un vocero de Metro, también destacó las oportunidades que brindará el servicio de tránsito a los veteranos que viven en viviendas de transición cerca de la estación Westchester/Veterans en Florence Avenue. Él dijo:

Para marcar la apertura de la tan esperada ruta ferroviaria, todo el sistema de LA Metro (tren, autobús, bicicletas compartidas y Metro Micro (dentro de sus ocho zonas de servicio)) será de uso gratuito desde el momento en que la K Line abre el viernes (supuestamente alrededor de mediodía) hasta el final del servicio el domingo (técnicamente a las 2 am del lunes 10 de octubre).

"Esperamos números realmente altos este fin de semana en todo el sistema", dijo Chandler. "Tienes CicLAvia, veo que también hay una serie de protestas en el centro [de Los Ángeles], por lo que el sistema podría verse muy usado o inundado este fin de semana".

Según los archivistas de Metro, el Distrito de Tránsito Rápido del Sur de California, que era la agencia de tránsito que existía antes de que Metro se formara en 1993, consideró por primera vez una línea de ferrocarril para el área en la década de 1960.

En un informe de 1967, los planificadores de tránsito imaginaron un "Corredor Aeropuerto-Sudoeste" que comenzaría en el centro de Los Ángeles, luego correría a lo largo de los bulevares Exposition, Leimert y Crenshaw en su ruta a LAX.

Pero ese plan nunca llegó a buen término. Avance rápido hasta principios de la década de 2000, cuando LA Metro comenzó a estudiar las posibilidades de tránsito en el corredor de Crenshaw. Pero esos planes también estaban inicialmente fuera de su alcance. Según Jim de la Loza, director de planificación de Metro, era un problema de dinero.

"No fue hasta la aprobación de la Medida R que proporcionó los recursos para construir una línea ferroviaria de mayor capacidad", dijo a LAist.

Los votantes aprobaron esa medida, que proporcionó un impuesto sobre las ventas de medio centavo para financiar proyectos de tránsito regional, en 2008, momento en el que Metro avanzó con un informe de impacto ambiental. El proyecto se inició en 2014.

Además del proceso de años de estudio, planificación, participación de la comunidad y aprobación por parte de la junta directiva de Metro, el proyecto también enfrentó una serie de desafíos de construcción que lo retrasaron años y superaron el presupuesto en millones. El costo estimado actual de Metro para el proyecto es de $2.1 mil millones, según Chandler.

Metro inicialmente planeó abrir la Línea K en 2019, pero las fallas en el proceso de construcción lo retrasaron hasta 2020, luego 2021 y finalmente 2022.

También hubo preocupaciones de empresas locales y miembros de la comunidad sobre los impactos de la construcción. Eso llevó a Metro a reevaluar partes de la ruta. Un cambio: en Leimert Park, la vía férrea se rediseñó para que corra bajo tierra. De la Loza dijo que esto era para "ayudar a reducir el impacto en las comunidades adyacentes, para que no tuviéramos construcciones en la superficie".

Además, dijo que Metro proporcionó alrededor de $20 millones para ayudar a cientos de negocios locales que enfrentaron problemas de accesibilidad (como estacionamiento) durante la construcción.

Al mismo tiempo, Metro tomó parcelas de terreno para estaciones e instalaciones de mantenimiento a lo largo de la ruta. Los funcionarios no proporcionaron a LAist una contabilidad completa de cuánta propiedad se adquirió para el proyecto. Pero de la Loza dijo que la agencia trabaja con las ciudades y los propietarios para "identificar la menor cantidad de parcelas que se necesitan y luego trabajar lo mejor que podamos para que sea una adquisición amistosa".

Chandler de Metro también agregó:

La nueva línea ferroviaria también es un déjà vu de tránsito. Gran parte se ejecuta en las mismas rutas donde los tranvías de Los Ángeles una vez dominaron el camino.

A principios y mediados del siglo XX, "LA tenía uno de los sistemas de tranvías más extensos del mundo", dijo de le Loza, y señaló que los angelinos elegían abrumadoramente los tranvías en lugar de los automóviles personales.

Luego vino el aumento de la posguerra en el uso del automóvil, que "comenzó el desmantelamiento del sistema", dijo. Los tranvías fueron reemplazados por autobuses o se eliminaron por completo, lo que llevó a las carreteras llenas de automóviles que conocemos y odiamos hoy.

"Todas las calles principales manejaron líneas de tren ligero a nivel", dijo de le Loza. "Cuando regresamos y reconstruimos, descubrimos que la vieja vía todavía está en su lugar en varios de estos corredores".

Y aquí, en la actualidad, estamos viendo una reinversión histórica en el transporte público en un esfuerzo por incentivar a las personas a optar una vez más por el tren y el autobús en lugar de conducir sus automóviles.

"Sucederá", dijo de la Loza. "Después de COVID, como en la mayoría de las ciudades, veremos un aumento en el precio de la gasolina y un aumento en el estacionamiento en los principales centros. Y esta es una opción que estará disponible y tendrá la capacidad de absorber ese cambio de modo".