Noticias

Jul 31, 2023

2023 Kawasaki Ninja ZX

Presentamos la Kawasaki Ninja ZX-4RR 2023... Revestida con un elegante estilo Ninja, la

Presentamos la Kawasaki Ninja ZX-4RR 2023...

Revestida con un elegante estilo Ninja, la Ninja 400 ofrece un mayor rendimiento que su predecesora con un motor y un chasis completamente nuevos que son más potentes y significativamente más livianos.

Pero al igual que el Ninja 300 que lo precedió, este modelo Ninja posee mucho más que un alto rendimiento. La Ninja 400 no solo ofrece un aspecto deslumbrante y de alta calidad, sino que el rendimiento más fuerte del motor, el manejo ligero y predecible y la posición de conducción relajada y deportiva hacen que sea divertida y fácil de manejar.

Faros LED gemelos Además de contribuir a la apariencia más nítida del Ninja 400, los faros delanteros LED delgados (cada uno con luces altas y bajas, así como una luz de posición LED) son muy visibles y ofrecen un brillo significativamente mayor.

Bicilíndrico en paralelo potente y fácil de usar El motor de 399 cm3 de la Ninja 400 ofrece un equilibrio entre rendimiento y capacidad de control. El motor ofrece un mayor rendimiento a todas las rpm en comparación con su predecesor, con una buena sensación de potencia. La respuesta suave y predecible contribuye a un carácter de motor fácil de controlar. Gracias a su diseño eficiente, el motor compacto y ligero tiene un tamaño a la par de los motores de 250 cc.

Cabina de alto nivel El Ninja 400 está equipado con una cabina sofisticada, que cuenta con un gran tacómetro analógico flanqueado por luces de advertencia en un lado y un indicador de posición de marcha y una pantalla LCD multifunción en el otro.

El disco de freno más grande de su clase Con un diámetro de 310 mm (el mismo tamaño de disco que se usa en la Ninja ZZR1400), el disco delantero semiflotante de la Ninja 400 ofrece una potencia de frenado segura. Un cilindro maestro de freno delantero nuevo y rígido ayuda a eliminar la carrera ineficaz (ralentí), lo que contribuye a la capacidad de control, mientras que las dimensiones y el material de la manguera de freno cuidadosamente seleccionados contribuyen al toque del freno. Con la última unidad ABS de Nissin, la más compacta y liviana disponible.

Posición de conducción relajada y deportiva El triángulo del conductor relajado se adapta a una amplia gama de tamaños de ciclistas y situaciones de conducción. En comparación con algunos otros modelos (cuya posición de conducción un tanto extrema compromete la comodidad), la posición elevada del manillar y la posición del estribo ligeramente adelantado colocan al ciclista en una posición para controlar la bicicleta y, al mismo tiempo, ofrecen comodidad al ciclista.

Fácil alcance al suelo Si bien la altura del asiento es de 785 mm, el diseño delgado tanto del asiento como de la parte trasera del motor brinda a los pasajeros una línea sin obstáculos para que sus pies lleguen al suelo.

Sharp Ninja Styling Las miradas llamativas siempre han sido un punto fuerte de los modelos Ninja, independientemente del desplazamiento. El nuevo Ninja 400 cuenta con un nuevo estilo Ninja futurista inspirado en el poderoso Ninja H2. La carrocería de gran volumen llama la atención y da la impresión de una máquina más grande. Esta impresión se ve reforzada por el diseño de clase alta y el excelente ajuste y acabado, que son comparables a las bicicletas de una clase de mayor cilindrada.

Marco enrejado livianoEl Ninja 400 cuenta con un marco enrejado similar en diseño al del Ninja H2. Se utilizó el análisis avanzado de rigidez dinámica de Kawasaki para garantizar una rigidez óptima con un peso ligero. El motor está montado de forma rígida y se utiliza como elemento sometido a tensión. El diseño del cuadro contribuye significativamente a la baja masa en vacío de la bicicleta.

MOTOR

La Ninja ZX-4RR cuenta con un nuevo motor de cuatro cilindros en línea, 4 tiempos y refrigeración líquida de 399 cc que ofrece un rendimiento emocionante y una potencia divertida de conducir. Desarrollado con los comentarios de otras máquinas superdeportivas Kawasaki Ninja ZX, el motor completamente nuevo que se encuentra en la Ninja ZX-4RR presenta una naturaleza de aceleración rápida con una respuesta directa del acelerador que combina un fuerte par de rango bajo-medio para andar en ciudad y potencia de altas rpm que se puede disfrutar cuando se conduce en la pista. A medida que los ciclistas pisan el acelerador, son recompensados ​​con una oleada satisfactoria de aceleración que se complementa con las distintivas notas de admisión y escape de un motor Kawasaki de cuatro cilindros en línea.

El motor de cuatro cilindros en línea de 399 cc, DOHC, 16 válvulas y refrigeración líquida tiene un diámetro y una carrera de 57,0 x 39,16 mm y ofrece una potencia impresionante y un gran par motor. El diámetro y la carrera contribuyen a la impresionante potencia de gama alta. Una ECU de alta especificación es similar a la que se encuentra en la Kawasaki Z H2, que permite el uso de la última electrónica de Kawasaki. Las válvulas de mariposa electrónicas (ETV) con cuerpos de mariposa de 34 mm brindan una respuesta suave y natural del motor al permitir que la ECU controle el volumen de combustible (a través de los inyectores) y el aire (a través de las válvulas de mariposa) entregados al motor. Además, facilitan el uso de los sistemas electrónicos de asistencia al conductor de Kawasaki, como los modos de conducción integrados con control de tracción, los modos de potencia seleccionables y un Quick Shifter (KQS) de Kawasaki de doble dirección que permite a los conductores sentirse "uno" con su máquina.

Los interiores de los puertos de entrada se moldean con arena fina, lo que da como resultado un acabado suave. Al igual que en la Ninja ZX-10R, las salidas del puerto de admisión se mecanizaron en dos etapas, primero junto con los asientos de las válvulas y luego nuevamente en un ángulo inclinado, para crear una ruta más recta para el aire de admisión cuando ingresa a la cámara de combustión. El camino más recto y más ancho para el aire de admisión promueve un flujo más suave y un mayor volumen de mezcla de aire y combustible que contribuye al alto rendimiento del motor. Los árboles de levas forjados y livianos contribuyen al rendimiento a altas revoluciones y altas revoluciones.

Las grandes válvulas de admisión de 22,1 mm se complementan con válvulas de escape de 19 mm, que hacen fluir un gran volumen de aire para un excelente rendimiento a altas revoluciones. Los resortes de válvula de tasa triple acomodan las válvulas y se suman al rendimiento de altas rpm de la Ninja ZX-4RR. Un ángulo de válvula estrecho ayuda a la eficiencia de la combustión y logra un diseño de motor compacto. Las cámaras de combustión están mecanizadas con precisión con tolerancias altas, una técnica de producción que se limita a los modelos premium de alto rendimiento de Kawasaki.

Los pistones ligeros de aluminio fundido contribuyen al bajo peso alternativo para subir rápidamente de revoluciones. Las faldas del pistón tienen un revestimiento de molibdeno que aumenta la durabilidad. Las coronas de los pistones se diseñaron para desarrollar la compresión, lo que contribuye a la relación de compresión de 12,3:1 que se encuentra en la Ninja ZX-4RR y se optimizó para permitir el uso de gasolina normal y lograr un rendimiento sólido. El diámetro interior ancho del pistón facilita el uso de las válvulas grandes de admisión y escape para un mayor flujo de aire, mientras que su carrera corta aumenta el rendimiento a altas revoluciones. Utilizando un cilindro de aluminio fundido a presión con un diseño de cubierta abierta, se logra una excelente disipación de calor y un bajo peso del motor.

Para reducir la pérdida mecánica y la vibración, los ingenieros de Kawasaki seleccionaron cuidadosamente la relación de biela, mientras que se utilizó un tratamiento de cementación especial en las bielas para mejorar la durabilidad y reducir el peso. Gracias a la ligera masa del volante del cigüeñal, se alcanzó un bajo momento de inercia, lo que contribuyó a un carácter de motor de revoluciones rápidas y una respuesta directa del acelerador. Un cárter de aceite profundo asegura que la entrada de la bomba de aceite esté siempre sumergida, bloqueando la entrada de aire, incluso durante la aceleración y desaceleración bruscas en conducción deportiva o en pista.

REFRIGERACIÓN AVANZADA DEL MOTOR

Con el motor Ninja ZX-4RR diseñado para un alto rendimiento, los ingenieros de Kawasaki pusieron un gran énfasis en el sistema de enfriamiento del motor para lograr un rendimiento óptimo. Las camisas de agua en la culata se diseñaron cuidadosamente y las bujías de largo alcance ofrecen un mayor contacto con la camisa de agua, lo que ayuda a evitar que el motor golpee. Un gran radiador de 30 filas proporciona un enfriamiento eficiente del motor para manejar las capacidades de rendimiento de la Ninja ZX-4RR. Los conductos de aire laterales están integrados en los carenados para dirigir el aire frío hacia el motor y promover la disipación del calor, lo que contribuye en gran medida al rendimiento del motor. La tecnología innovadora de Kawasaki, como la cubierta del ventilador del radiador patentada que se encuentra detrás del radiador, dirige el aire caliente hacia los lados y lejos del conductor, lo que mejora la comodidad del conductor. El sistema de gestión del calor se diseñó utilizando análisis CFD y controla el flujo de aire, lo que ayuda a mantener más frescos el tanque, el cuadro y otras partes que están en contacto con el ciclista, lo que aumenta aún más la comodidad del ciclista.

SISTEMA DE ADMISIÓN DE CONDUCTO DE AIRE RAM

El sistema de conductos Ram Air es una característica de marca registrada en los modelos Ninja ZX de Kawasaki. Es una admisión ubicada en el centro que mejora la eficiencia de llenado y aumenta el rendimiento del motor. Siguiendo un diseño similar al del Ninja H2, el conducto Ram Air se enruta a la izquierda de la horquilla delantera en su camino hacia la caja de aire. Esto contribuye a un conducto con un flujo de aire altamente eficiente, lo que permite ingerir aire frío a alta presión desde la parte delantera de la bicicleta. El rendimiento del motor aumenta a todas las rpm gracias al aumento de la presión y al aire más frío. Además, el diseño es extremadamente efectivo para evitar que el agua entre en la caja de aire mientras se conduce bajo la lluvia. El gran conducto Ram Air tiene estampado "Ram Air", que es visible para el conductor y se suma a la apariencia y sensación de alto rendimiento de la Ninja ZX-4RR. Los embudos de admisión, que constan de longitudes de 60 mm y 40 mm, contribuyen a un llenado eficiente y producen una curva de par plana con una entrega de potencia suave. La entrada de aire descendente crea una ruta más corta y directa para que el aire de entrada entre en el cilindro, lo que mejora la eficiencia de llenado del cilindro y aumenta la potencia del motor, especialmente a altas revoluciones.

ESCAPE

Los tubos de cabecera y el diseño de los tubos colectores se construyeron con la inspiración de la Ninja ZX-6R. Las tuberías unidas unen los cabezales, lo que contribuye a una fuerte potencia de salida al tiempo que cumple con las normas de emisiones y sonido. Un silenciador largo de estilo tradicional produce una nota de escape clara y picante que es distinta a la que se encuentra en un motor Kawasaki de cuatro cilindros en línea. El tubo colector cuenta con catalizadores triples para garantizar que se cumplan las emisiones y su posición facilita la adición de un silenciador deslizable.

TRANSMISIÓN Y EMBRAGUE

Como complemento del motor de alto rendimiento de 399 cc, se encuentra una transmisión de seis velocidades con cambios suaves que está diseñada para brillar en todas las situaciones de conducción. Es especialmente adecuado para ciclistas que aceleran al salir de las curvas cuando practican deporte o en pista y cuenta con una palanca de cambios rápida Kawasaki (KQS) de doble dirección. Desarrollada a través de los esfuerzos de carreras de Kawasaki, la Ninja ZX-4RR está equipada con un embrague antirrebote y asistido que utiliza dos tipos de levas (una leva de asistencia y una leva antirrebote), que ofrece dos funciones que no están disponibles en un embrague estándar. Cuando el motor está funcionando a rpm normales, la leva de asistencia funciona como un mecanismo de autoservicio, juntando el cubo del embrague y la placa de operación para comprimir las placas del embrague. Esto permite que se reduzca la carga total del resorte del embrague, lo que resulta en un tirón más ligero de la palanca del embrague cuando se opera el embrague. Cuando ocurre un frenado excesivo del motor, la leva antirrebote entra en juego, forzando la separación entre el cubo del embrague y la placa de operación. Esto alivia la presión sobre las placas del embrague para reducir el par inverso y ayudar a evitar que la llanta trasera salte o patine.

ELECTRÓNICA

CONTROL DE TRACCIÓN KAWASAKI (KTRC)

El avanzado sistema KTRC de Kawasaki proporciona un mejor rendimiento de conducción deportiva y tranquilidad bajo ciertas condiciones para negociar superficies de baja tracción con confianza. Tres modos seleccionables ofrecen niveles progresivamente mayores de intrusión que reducen el combustible y el encendido para ayudar a mantener la tracción y la conducción hacia adelante, además de adaptarse a la situación de conducción y las preferencias del conductor. El sistema utiliza una serie de parámetros para obtener una imagen precisa en tiempo real y adaptarse en consecuencia. El Modo 1 es el menos intrusivo y está diseñado pensando en la conducción deportiva, la intervención del Modo 2 ocurre antes y ofrece un equilibrio entre el apoyo de la conducción deportiva y la confianza del conductor, y el Modo 3 es el más intrusivo para navegar en condiciones de baja tracción. Además de los tres modos, el ciclista puede elegir apagar el sistema.

MODOS DE POTENCIA

Los modos de potencia ofrecen a los ciclistas una opción fácilmente seleccionable de entrega de potencia del motor para adaptarse a las condiciones o preferencias de conducción. Además del modo de máxima potencia, se proporciona un modo alternativo (bajo) en el que se limita la potencia máxima y la respuesta del acelerador es más suave.

MODOS DE CONDUCCIÓN INTEGRADOS

Los modos todo incluido que vinculan KTRC y Power Mode permiten a los ciclistas configurar fácilmente el control de tracción y la entrega de potencia para adaptarse a una situación de conducción determinada. Los ciclistas pueden elegir entre tres configuraciones (Sport, Road, Rain) o una configuración manual (Rider). En el modo Rider manual, cada uno de los sistemas se puede configurar de forma independiente.

CAMBIO RÁPIDO KAWASAKI (KQS)

Además de su impresionante lista de características de alto rendimiento, la Ninja ZX-4RR viene equipada con KQS de doble dirección. El KQS permite cambios ascendentes y descendentes ultrarrápidos sin necesidad de usar el embrague, lo que resulta en una experiencia más placentera y tiempos de vuelta más rápidos. Diseñado para una conducción deportiva más efectiva, el KQS también se puede usar en la calle cuando el motor está por encima de las 2500 rpm.

INSTRUMENTACIÓN TFT A COLOR

La instrumentación en color TFT totalmente digital de 4,3" le da a la cabina una apariencia de alta tecnología y alto nivel y cuenta con un modo de circuito que permite cronometrar vueltas y muestra información relacionada con la pista en un diseño más destacado y fácil de ver. El alto La pantalla LCD a color de alta calidad cuenta con tecnología TFT (transitoria de película delgada), que ofrece un alto nivel de visibilidad. Los colores de fondo y de texto seleccionables se pueden elegir para adaptarse a las condiciones de luz u oscuridad y el brillo de la pantalla cambia automáticamente entre cinco niveles para adaptarse a la luz disponible.

Las funciones de la pantalla incluyen un velocímetro digital, un tacómetro estilo barra digital, un indicador de posición de la marcha, un indicador de cambio (el tacómetro parpadea), un indicador de combustible, un odómetro, dos contadores parciales, consumo de combustible promedio y actual, autonomía restante, velocidad promedio, tiempo de conducción y temperatura del refrigerante , reloj, voltaje de la batería, cronómetro de vueltas (modo de circuito solamente), recordatorio de servicio de Kawasaki, recordatorio de cambio de aceite, modo de conducción integrado, indicadores de modo de energía y KTRC, avisos de llamadas y correo de teléfonos inteligentes, indicador de Bluetooth, indicador de conducción económica e indicador KQS.

El modo de circuito se puede alternar para su uso en los días de pista y cambia la pantalla para que la información para la conducción en pista sea más visible. Esto incluye mostrar el tiempo de vuelta en el centro con texto grande para que pueda estar listo fácilmente mientras conduce. La posición de la marcha y la pantalla del tacómetro también son más visibles en la parte superior cuando se superan las 10.000 rpm, lo que brinda a los ciclistas una visión clara de la información necesaria cuando trabajan para lograr tiempos de vuelta más rápidos en la pista.

RIDEOLOGÍA LA APLICACIÓN

La tecnología Bluetooth integrada en el panel de instrumentos permite a los conductores conectarse a su motocicleta de forma inalámbrica. Usando RIDEOLOGY LA APLICACIÓN*, se puede acceder, registrar y revisar una serie de funciones del instrumento, lo que contribuye a una experiencia de conducción mejorada. Se puede consultar la siguiente información:

La aplicación también se puede usar cuando está lejos de la motocicleta. Al montar (con la aplicación ENCENDIDA), la bicicleta y el teléfono inteligente siempre están conectados y la aplicación registra los datos del registro de conducción. Después de su viaje, la aplicación almacena la información de conducción más reciente y se puede ver en el teléfono inteligente. Cualquier cambio realizado a través de la aplicación mientras el motor está apagado, o mientras está fuera de alcance, se implementará tan pronto como se encienda el encendido y el teléfono inteligente esté dentro del alcance con la aplicación ENCENDIDA.

* RIDEOLOGY LA APLICACIÓN no está diseñada para usarse durante la operación del vehículo. Solo use RIDEOLOGY THE APP cuando el vehículo no esté en funcionamiento y sea seguro hacerlo.

CHASIS

La Ninja ZX-4RR ofrece una maniobrabilidad ligera cuando se conduce por la ciudad, sin embargo, su carácter de superdeportivo de alto nivel brilla cuando se conduce en forma deportiva en carreteras secundarias o en la pista de carreras. Utilizando los comentarios derivados directamente de los esfuerzos del Kawasaki Racing Team (KRT) en el Campeonato Mundial de Superbikes FIM, los ingenieros de Kawasaki seleccionaron cuidadosamente los componentes clave del chasis para lograr un excelente equilibrio de rigidez. Formado a partir de acero de alta resistencia, el bastidor tipo enrejado cuenta con varios grosores de diámetro de tubería con una sección de pivote de basculante. Se utilizó el análisis avanzado de rigidez dinámica de Kawasaki para garantizar el equilibrio requerido de fuerza y ​​flexibilidad del chasis.

Las dimensiones clave del chasis, como la posición del centro de gravedad, la posición del pivote del basculante, las posiciones del eje del motor y el ángulo de avance, se inspiraron en la World Superbike Ninja ZX-10RR de Kawasaki, lo que llevó el diseño del chasis de la World Superbike a la categoría de 400 cc. El basculante de estilo largo está hecho de acero de alta resistencia y permite que la distribución del peso delantero y trasero de la bicicleta se ajuste para lograr el equilibrio perfecto entre un manejo ágil y un comportamiento del chasis compuesto. Un diseño de arco en el lado derecho del basculante brinda el equilibrio requerido de rigidez y flexibilidad, lo que permite que el silenciador se ubique lo más central posible mientras se suma a la apariencia elegante y deportiva de la Ninja ZX-4RR.

SUSPENSIÓN

Para complementar el equilibrio óptimo de rigidez del chasis, la parte delantera de la Ninja ZX-4RR está sostenida por una horquilla delantera invertida de 37 mm que cuenta con la tecnología SFF-BP (horquilla de función separada – pistón grande) de Showa. Esta horquilla avanzada ofrece tanto rendimiento en pista de carreras como facilidad de uso para el día a día. La tecnología es similar a la de la Ninja ZX-6R, mientras que la tasa de resorte y las características de amortiguación se desarrollaron específicamente para la Ninja ZX-4RR. La horquilla delantera proporciona una acción suave en la parte inicial de la carrera que contribuye a una excelente compostura al frenar. En la horquilla SFF-BP se utiliza un pistón de amortiguación de gran diámetro, que es mucho más grande que el que se utiliza en una horquilla tipo cartucho. Esto permite que el aceite dentro de la horquilla actúe sobre un área de superficie mucho más grande y que se reduzca la presión de amortiguación al mismo tiempo que se garantiza la misma fuerza de amortiguación. Al reducir la presión de amortiguación, permite que el tubo deslizante se mueva con más suavidad, lo que se nota especialmente durante la parte inicial de la carrera. Este diseño permite un mayor control a medida que la horquilla comienza a comprimirse y una transición suave a medida que el peso de la Ninja ZX-4RR se desplaza hacia adelante al reducir la velocidad, lo que ofrece una mayor estabilidad del chasis al entrar en una curva y una sensación firme al frenar. La configuración de la horquilla se diseñó para adaptarse a una amplia gama de situaciones de conducción, desde la ciudad hasta la pista de carreras. La precarga del resorte es ajustable y se puede adaptar para adaptarse a las preferencias del ciclista, que es el primer uso de SFF-BP ajustable en la clase de 400 cc.

En la parte trasera de la Ninja ZX-4RR, se puede encontrar una suspensión trasera de enlace trasero horizontal montada en un amortiguador Showa BFRC (Balance Free Rear Cushion) Lite. El amortiguador es similar al que se encuentra en la Ninja ZX-10R y se ha ajustado especialmente para la Ninja ZX-4RR. Su excelente movimiento al comienzo de la carrera garantiza la comodidad en la conducción diaria, así como una sensación plantada al conducir en la pista, mientras que las características de amortiguación lineal brindan una sensación estable y sólida y tranquilidad para el ciclista en una amplia gama. variedad de situaciones. Además, ofrece compresión ajustable y amortiguación de rebote, así como precarga de resorte ajustable para que los ciclistas puedan ajustar la parte trasera para adaptarla a sus preferencias de conducción. La suspensión trasera trasera horizontal coloca la unidad de amortiguación y el varillaje por encima del basculante y fuera del camino del calor del motor y del escape. Una sensación firme en el amortiguador trasero logra una sensación plantada que es tranquilizadora durante la conducción deportiva, al mismo tiempo que ofrece una amplia absorción para la comodidad de conducción cuando se conduce por la ciudad.

RUEDAS Y FRENOS

Para detener la poderosa Ninja ZX-4RR, un par de discos delanteros semiflotantes de 290 mm se encargan de las funciones de frenado en la parte delantera y están sujetos por pinzas monobloque de montaje radial de 4 pistones. Las pinzas cuentan con pistones de diferentes diámetros, el pistón superior mide 32 mm y el pistón inferior 30 mm. Se eligieron discos delanteros dobles para potencia de frenado adicional y las pinzas monobloque ayudan a lograr un toque inicial firme. La selección de pastillas de freno contribuye tanto a la fuerza de frenado como a la capacidad de control del frenado.

En la parte trasera, un disco de 220 mm es frenado por una pinza de un solo pistón que funciona con un pistón de 38 mm. El cilindro maestro, la pinza, el pedal de freno y el material de las pastillas de freno se seleccionaron cuidadosamente para lograr un equilibrio entre la potencia de frenado y el control. Equipada con ABS, la Ninja ZX-4RR cuenta con la última unidad de control ABS de Nissin que se ha desarrollado especialmente para brindar un control preciso y es la unidad más compacta y liviana disponible.

Las elegantes ruedas de cinco radios con patrón de estrella contribuyen a la ligereza general de la bicicleta y su alta rigidez mejora el manejo. Las ruedas también contribuyen a la apariencia ligera y ágil de la bicicleta. Los neumáticos radiales Dunlop Sportmax GPR-300 están montados en la parte delantera y trasera, lo que ofrece un alto agarre tanto en condiciones húmedas como secas y contribuye a un manejo ágil y una excelente comodidad de conducción. Se usa un neumático 120/70ZR17 en la parte delantera y 16-/60ZR17 en la parte trasera.

ERGONOMÍA

Para aprovechar al máximo el manejo ágil y estilo superdeportivo de la Ninja ZX-4RR, es necesario adoptar una posición de conducción naturalmente agresiva, más inclinada hacia adelante que la de la Ninja 400. La posición de conducción de la Ninja ZX-4RR ofrece un buen equilibrio de Protección contra el viento y aerodinámica que permiten al ciclista meterse para protegerse del viento, manteniendo una sensación de relajación. Un diseño delgado del tanque de combustible entre las piernas del ciclista promueve un buen contacto con la bicicleta y un diseño bajo en la parte superior del tanque de combustible facilita que el ciclista se coloque en una posición encogida. Un cojín de asiento firme ofrece tanto potencial deportivo como comodidad. El asiento facilita que los ciclistas cambien su peso durante la conducción deportiva o en pista y aumenta la comodidad en viajes largos. Los reposapiés de estilo superdeportivo dan al piloto una sensación directa y un buen control cuando se conduce de forma deportiva. Una palanca ajustable de freno y embrague ofrece cinco configuraciones de posición que permiten al ciclista configurarlas para adaptarse a su tamaño de mano y preferencia.

ESTILO

El agresivo estilo Ninja de la Ninja ZX-4RR fue diseñado para brindar una apariencia feroz que contiene su poder y acción explosiva, beneficiando a la máquina más poderosa en la clase de 400 cc. Situada de forma destacada en el centro del capó superior, la toma de aire Ram es una característica de marca registrada en los modelos Ninja ZX, que distingue a la máquina de su competencia. Lleva estampado "Ram Air", dejando un recordatorio del alto rendimiento de la moto. Un spoiler de mentón afilado contribuye aún más a la fuerte imagen de la familia Ninja. El tanque de combustible bajo de estilo superdeportivo y la carrocería minimalista ajustada que envuelve el motor de cuatro cilindros en línea le dan a la Ninja ZX-4RR una apariencia compacta y de clase alta. Las líneas en ángulo pronunciado contribuyen a una imagen liviana que refleja el manejo ágil estilo superdeportivo de la motocicleta. Los conductos de aire laterales en los carenados brindan una combinación de forma y función, dirigiendo el aire frío hacia el motor y agregando líneas agresivas para un diseño elegante. El ángulo inclinado hacia arriba de la cubierta trasera delgada estilo carrera da una apariencia liviana y la aleta trasera se puede quitar fácilmente para los días de pista.

Los faros LED gemelos ayudan a que la Ninja ZX-4RR se destaque y brinden una excelente iluminación, mientras que las señales de giro delanteras LED están integradas en los carenados. La luz trasera LED se inspiró en la Ninja ZX-10R y agregó un toque de alta calidad a la parte trasera de la motocicleta. Tanto la bombilla de la placa de matrícula como las señales de giro traseras son LED, lo que completa el paquete completo de LED.

ACCESORIOS

Hay disponible una amplia gama de accesorios originales Kawasaki (KGA) que permiten a los conductores personalizar sus motocicletas Ninja ZX-4RR. Esto incluye un asiento deportivo con acolchado de uretano firme que hace que sea más fácil sentir la tracción de la rueda trasera durante las sesiones de conducción deportiva y una salida USB que proporciona un punto de carga conveniente y accesible debajo del asiento. También están disponibles otros accesorios, como la cubierta del asiento del pasajero, el deslizador del marco, la almohadilla del tanque, la pantalla del radiador y el protector del medidor.

ESO

Motor

Tipo de motor

Bicilíndrico en paralelo de 4 tiempos refrigerado por líquido

Desplazamiento

399 cm³

Diámetro x carrera

70x51,8mm

Índice de compresión

11,5:1

Sistema de válvulas

DOHC, 8 válvulas

Sistema de combustible

Inyección de combustible: Ø 32 mm x 2

Sistema de arranque

Eléctrico

Lubricación

Lubricación forzada, cárter húmedo

Rendimiento y transmisión

Poder maximo

33,4 kW {45 CV}/10 000 rpm

emisión de CO2

91 gramos por kilómetro

Tuerca maxima

37 N•m {3,8 kgf•m} / 8000 rpm

Transmisión

6 velocidades

Ultima vuelta

cadena sellada

Relación de reducción primaria

2.219 (71/32)

Relaciones de transmisión 1.º

2.929 (41/14)

Relaciones de transmisión 2do

2.056 (37/18)

Relaciones de transmisión 3.°

1.619 (34/21)

Relaciones de engranajes 4to

1.333 (32/24)

Relación de engranajes 5.º

1.154 (30/26)

Relación de engranajes sexto

1.037 (28/27)

Relación de reducción final

2.929 (41/14)

Embrague

Multidisco húmedo, manual

Frenos y Suspensión

Frenos, delantero

Discos lobulados individuales semiflotantes de 310 mm. Calibrador: Pistón doble de actuación balanceada simple

Frenos, trasero

Disco lobulado simple de 220 mm. Pinza: Doble pistón

Suspensión delantera

horquilla telescópica de 41 mm

Suspensión, trasera

Amortiguador de gas con enlace inferior Uni-Trak y precarga ajustable

Marco y dimensiones

Tipo de marco

Enrejado, acero de alta resistencia

Camino

92mm

Recorrido de la rueda delantera

120mm

Recorrido de la rueda trasera

130mm

Neumático, delantero

110/70R17 M/C 54H

Neumático, trasero

150/60R17 M/C 66H

Neumático, trasero

150/60R17 M/C 66H

L x An x Al

1990 x 710 x 1120 mm

distancia entre ejes

1.370 mm

Claridad del piso

140mm

Capacidad de combustible

14 litros

Altura del asiento

785mm

Masa en vacío

168 kg

Las especificaciones del fabricante y la apariencia están sujetas a cambios sin previo aviso en Total Motorcycle (TMW).