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May 26, 2023

Revisión de prueba de manejo de Hyundai Elantra MD 1.8 Premium

In Car Reviews, Autos, Hyundai, Coreanos / Por Jonathan James Tan / 7 de octubre de 2012

In Car Reviews, Autos, Hyundai, Coreanos / Por Jonathan James Tan / 7 de octubre de 2012 12:03 am / 305 comentarios

Dicen que nunca debes juzgar un libro por su portada. Dicen que la apariencia no lo es todo. Dicen que la belleza es solo superficial. Dicen que es lo que hay dentro lo que cuenta. Dicen muchas cosas, pero cuando vi de cerca el Hyundai MD Elantra me olvidé de todo eso por un momento.

Este es un producto del lenguaje de diseño 'Fluidic Sculpture' de Hyundai, y se nota: todo parece fluir. Los faros retroceden hacia la línea de los hombros que se dobla suavemente en el pilar C, creando un área de vidrio en forma de hoja. Una línea de cintura comienza desde el arco de la rueda delantera, marca la posición de las manijas exteriores de las puertas y finalmente acentúa las luces traseras. La cintura es tan pronunciada que crea 'caderas'.

Mírelo de lado y notará que los faros y las luces traseras tienen aproximadamente la misma forma y área de superficie. Sus voladizos cortos también tienen aproximadamente la misma longitud (la parte trasera es solo 100 mm más larga que la delantera) y con una línea de techo que une el capó y el maletero en una curva parabólica constante, este es un automóvil de proporciones muy equilibradas.

¿Y quién podría perderse esa parte delantera? Algunos pueden llamarlo quisquilloso, pero la forma en que las líneas del capó se unen en la parrilla y luego forman un hexágono alrededor de la entrada inferior de tres listones, hay que decirlo, es bastante original. Es un auto hermoso que logra sobresalir sin ser ofensivo. Ah, y se ensambla localmente, por lo que ves una insignia de Inokom en la nariz.

Hyundai está en racha con el MD Elantra, especialmente en los EE. UU., donde ha recibido numerosos premios y galardones, incluido el Auto del año en América del Norte de 2012. Ya no son ajenos al mercado de Malasia y su confianza mundial está creciendo, lo que se muestra en el estilo audaz del Elantra. Por supuesto, cómo se mantendrá el estilo en los próximos años es un asunto diferente, pero por ahora, en cuanto a apariencia, es una gran marca en mi casilla.

La fluidez continúa en el interior, con el tablero y los tiradores de las puertas particularmente inclinados (incluso los radios del volante, hasta cierto punto). Es interesante en el mejor de los casos, pero hay un inconveniente: debido a las formas aventureras, las salidas de aire acondicionado centrales han tenido que relegarse a áreas pequeñas a ambos lados de la consola central, que tiene un aspecto un poco incómodo.

Eso no quiere decir que el rendimiento del aire acondicionado sufra, ya que el sistema de enfriamiento cuenta con tuberías de doble tubería, lo que, según Hyundai, "resulta en un enfriamiento más rápido y menos carga en el compresor del aire acondicionado". De hecho, no hay quejas en lo que respecta al aire acondicionado: las temperaturas de la cabina bajan muy rápidamente a niveles cómodos y se mantienen incluso en los días más calurosos.

En términos de ajuste y acabado, hay que decir que, si bien todo está muy bien ensamblado, la calidad percibida de los materiales utilizados está un poco por detrás de sus principales rivales. Digo 'percibidos' porque no tengo ninguna duda de que aguantarán muchos años de abuso, pero no lo sienten. Los botones e interruptores están todos en los lugares correctos, pero nuevamente, todavía hay una ligereza pegajosa en su funcionamiento. Piensa en los botones de una calculadora. Pero bueno, hacen el trabajo.

¿Practicidad y espacio? Oh sí. Los cubículos abundan (incluido un compartimento superior para que coloque sus anteojos de sol) y claramente han sido pensados ​​inteligentemente, ya que todos están al alcance de la mano y no requieren mucho estiramiento. Incluso hay un gancho para bolsa de compras en la consola central, y conté ocho portavasos en total, seguramente un récord para este segmento. La cabina tiene una sensación de amplitud, ayudada por el techo corredizo y el hecho de que realmente es bastante espacioso por dentro.

Estás viendo 420 litros de espacio para equipaje; abre la tapa del maletero realmente ligera y tira de las dos perillas de liberación para plegar los asientos traseros y obviamente obtienes mucho más. Con el banco trasero abatido, el cinturón de seguridad central estorba. Por más que lo intenté, no pude encontrar una manera de deshacerme de él. Es una cuestión de seguridad, por supuesto. Pero si tuviera que transportar un gabinete muy ancho, es posible que primero tenga que cortarlo por la mitad.

El MD Elantra se ofrece aquí en cuatro variantes: 1.6MT Standard, 1.6AT Standard, 1.6AT High Spec y 1.8AT Premium, con precios desde RM88,888, OTR con seguro. El kit estándar para todos incluye ABS con EBD, funciones auxiliares, USB y iPod, dirección asistida eléctrica, asientos de cuero, dos bolsas de aire, faros antiniebla y faros automáticos.

Mi auto de prueba fue el 1.8AT Premium, que cuesta RM114,888. Exclusivo de él son las aleaciones de 17 pulgadas (las otras variantes tienen 16), un techo corredizo inclinable y deslizante, asientos de cuero Nappa, Audio Visual Navigator, aire acondicionado automático de doble zona, limpiaparabrisas automáticos, asiento del conductor eléctrico y control de crucero. También tiene entrada y arranque sin llave (solo el manual estándar no tiene esto), ESP con VSM y pedales de aluminio (el High Spec también los tiene). Eso es mucho kit, estoy seguro de que estarás de acuerdo.

El Premium es también la única variante de Elantra que obtiene el motor de 1.8 litros de la serie Nu. Con sincronización variable continua dual de válvulas, el motor de doble árbol de levas desarrolla 150 CV a 6500 rpm y 178 Nm de par motor a 4700 rpm, 30 CV y ​​21 Nm más que la unidad de 1,6 litros que se encuentra en los Elantras de menor especificación. Es una cosa de revoluciones libres; imperceptiblemente silencioso en reposo y capaz de ofrecer una buena cantidad de trabajo bajo demanda. Pongámoslo de esta manera: en lo que respecta a la potencia, el comprador promedio de Elantra no se quedará con las ganas.

Sin embargo, a velocidades del motor superiores a las 3.000 rpm, su tono se vuelve bastante áspero y desagradable, y el volumen creciente se entromete en la cabina. Esto puede suceder con bastante frecuencia, ya que no hay mucho torque disponible y la transmisión automática de seis velocidades tiene que bajar uno o dos engranajes, confiando en las revoluciones para hacer que el Elantra suba pendientes más pronunciadas.

Lo llevé a Ipoh y volví un día, con un promedio de 110 km/h en la carretera. El confort de conducción a gran velocidad es muy bueno y el ruido del viento se mantiene a raya. Sin embargo, arranca para adelantar y vuelve a oírse el ruido del motor. La dirección es quizás un poco asistida a gran velocidad, lo que no inspira mucha confianza en su leve falta de sensación.

Sin embargo, al final del día, fue un viaje muy relajado y cómodo, ayudado por los asientos de cuero Nappa flexible (no como las cosas duras que obtienes de los alemanes). Durante el viaje de 400 km, utilicé 28,8 litros de gasolina, lo que se traduce en un consumo medio de combustible de 7,2 litros cada 100 km para ese viaje.

Sin embargo, si te apetece un lugar de conducción deportiva, es posible que te sientas decepcionado, ya que el Elantra no se siente dinámico. Gran parte de esto se debe a la insensibilidad de la dirección, pero también a que la carrocería tiende a balancearse un poco en giros rápidos y cerrados, especialmente cuando cambias de dirección aunque sea moderadamente rápido.

Los cambios de marcha en modo manual tampoco son especialmente rápidos. Los cambios repentinos en la curvatura de la carretera también pueden alterar el chasis, pero, de nuevo, para un automóvil que pesa solo 1,2 toneladas aproximadamente, es aceptable. Realmente, este no es un auto deportivo, no pretende ser uno y no hay nada de malo en eso.

Quizás lo que más le gustaría saber es cómo se conduce día a día por la ciudad. Bueno, ahora estás agradecido por la dirección suave, ya que realmente marca la diferencia cuando intentas salir de apuros. La ventana trasera es bastante pequeña, lo que dificulta un poco la visibilidad, pero siempre está la cámara de marcha atrás. Los cambios de marcha son en gran parte fluidos, excepto a bajas velocidades cuando puede encontrar uno o dos tirones; aunque nada alarmante.

Me gustaron los frenos; son efectivos, tienen una buena sensación de pedal y son lineales en operación. En general, es un automóvil fácil de conducir y se ocupa de su trabajo sin complicaciones. Diría que es más cómodo dentro de la ciudad que salir de ella. Para enfatizar el punto, tiene un indicador 'ECO' que aparece en el panel de instrumentos cuando pisa suavemente el pedal derecho.

El sistema Audio Visual Navigation es un asunto de pantalla táctil que reúne entretenimiento, GPS guiado por voz, Bluetooth y la cámara de marcha atrás antes mencionada. Hay que decir que la respuesta del sistema es lenta y no es muy sensible al tacto. La pantalla es difícil de leer a la luz del día, incluso en su configuración más brillante, y la interfaz gráfica de usuario no hace que parezca un producto premium. Una vez, el GPS tardó casi 20 segundos en calcular mi ruta, ¡y yo estaba parado en ese momento!

En resumen, el Hyundai MD Elantra es una compra que vale la pena si lo que busca es valor por su dinero, practicidad y una apariencia destacada, sus activos más fuertes. Es fácil de conducir y hace todo lo que se espera de él. Hyundai incluso ofrece una generosa garantía de cinco años o 300.000 km. Para obtener una segunda opinión (o mejor dicho, una primera opinión), lea el relato de Danny sobre su prueba de manejo en el país de origen del Elantra.

Y ahí lo tienen: una revisión completa de un automóvil coreano sin ninguna referencia al 'Gangnam Style'. Que tenga un excelente domingo, porque eso rima con Hyundai, ¿verdad, Hyundai North America?