Noticias

Jul 26, 2023

Volkswagen Jetta 1.4 TSI

In Reseñas de autos, Autos, Volkswagen / Por Anthony Lim / 4 de noviembre de 2011 5:28 pm /

In Car Reviews, Autos, Volkswagen / Por Anthony Lim / 4 noviembre 2011 5:28 pm / 247 comentarios

Mostrar todas tus cartas de una sola vez es un arma de doble filo. Sin duda, es excelente para el efecto, donde la manta cubre una superficie significativa de una sola pasada, y también permite comprender la filosofía y los valores subyacentes en el trabajo de una manera mucho más completa.

También puede resultar una distracción, no tanto para la persona que prueba los productos, sino más bien en la forma en que se percibe cada uno: hay una diferencia clara en tomar cada uno de forma individual, a diferencia de cuando están todos agrupados. El peligro, por supuesto, es que terminan apareciendo entre sí en algunas áreas, incluso si los productos en cuestión no se venden en la misma categoría y clase.

Tal fue el caso de la extensión de tres vehículos que Volkswagen Group Malaysia lanzó hace un par de semanas. El Passat 1.8 TSI, el Jetta 1.4 TSI y el Cross Touran 1.4 TSI tienen un tono marcadamente diferente, incluso si comparten rasgos familiares comunes en comportamiento y características. Sin embargo, al final de un viaje de dos días, había mucho que obtener tanto subjetivamente como objetivamente.

Para mejorar la claridad, hemos decidido separar las primeras impresiones del trío en tres piezas individuales. De acuerdo, todavía habrá observaciones sobre cada vis-a-vis, especialmente con respecto al Jetta y Passat, pero veamos si podemos diseccionar y tomar cada uno en sus propias fortalezas y facilitar la lectura que juntos como un todo colectivo. .

Reportaje completo tras el salto.

El viaje, que nos llevó a Penang y de regreso, comenzó con el sedán Jetta. Equipado con un motor 1.4 TSI de doble carga que ofrece 160 CV a 5800 rpm y 240 Nm de 1500 a 4500 rpm, acoplado a una transmisión DSG de siete velocidades, el Jetta de sexta generación, fabricado en México, está etiquetado por VGM como el sedán más potente de su categoría.

Por RM149,888 (en el camino, sin seguro), el A6, Typ 1K está bastante bien equipado, aunque un poco tranquilo. No hay xenones ni LED DRL correspondientes, pero el kit integrado es más que útil.

No mucho en lo que respecta al exterior. Los faros son de la variedad halógena, tienes faros antiniebla delanteros, tubos de escape dobles y llantas de aleación Navarra de 16 pulgadas y cinco radios calzadas con neumáticos de la serie 205/55, y eso casi lo resume con este, que es 90 mm más largo que el modelo de la generación anterior.

Tiene varios tonos exteriores para elegir, ocho en este caso, compuestos por dos sólidos (Candy White y Tornado Red, el último visto en el Golf GTI), cinco metálicos (Platinum Grey, Silver Leaf, Reflex Silver , Toffee Brown y Tempest Blue) y un único color efecto perla (Deep Black).

Todo está en consonancia con la presentación: la forma exterior, que VW se enorgullece de decir que no comparte ningún panel común con el Golf Mk VI (y, por lo tanto, no debe verse como un Golf con maletero, ¡así va!) , tiene una austeridad al respecto, mucho de eso tiene que ver con la fuerte línea del hombro, que se supone que hace que el auto se vea más bajo y le da un mejor atletismo.

No iría tan lejos como para llamar deportivo al Jetta; la forma más sencilla de describirlo sería que todo es como un negocio con este. Sin embargo, me gusta bastante la parte trasera: hay un poco de Audi A4 allí, especialmente con la disposición de las luces traseras.

Los elementos interiores incluyen un sistema de aire acondicionado Climatronic con control de temperatura de dos zonas, un sistema de audio RCD310, un volante de cuero de tres radios con paletas de cambio, control de distancia de estacionamiento (PDC) para la parte delantera y trasera, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, control de crucero y asientos tapizados en tela 'Sienna'. Hay menos sentido de la ocasión en comparación con el Passat, pero eso es bastante de esperar.

En el apartado de seguridad, existe la mezcla habitual de ABS, EBD y BA, así como TCS y ESP, y seis airbags (frontales, laterales delanteros y de cortina delantero/trasero), puntos Isofix en las plazas traseras y Hill-hold control. En otros lugares, otros números para el automóvil incluyen 510 litros de espacio para el maletero, un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h de 8,3 segundos, una velocidad máxima de 221 km/h y un consumo combinado de combustible de 6,0 litros cada 100 km.

A pesar de su masa en orden de marcha de 1417 kg, el Jetta nunca se sintió lento: no es un cohete, pero lo que ofrece debería ser lo suficientemente rápido para la mayoría en este segmento. El motor 1.4 TSI fue entusiasta y dispuesto, como es el caso con el motor, y esa voluntad de funcionar le ofrece al automóvil una buena energía de banda media. Durante el viaje hasta Ipoh, volver a velocidades más altas desde los momentos más sedentarios a 120-130 km/h, para adaptarse al tráfico de adelantamiento más lento, nunca fue un problema.

Algunas reflexiones sobre la suspensión del coche. En términos de andar y manejo, pensé que era el mejor balanceado del trío, sentado a la mitad de cómo presenta las cosas en términos de cumplimiento y desempeño, insinuando el lado de la firmeza. En el extremo superior del espectro de velocidad, los tres vehículos tienen una compostura excelente, como se esperaba de la raza, pero en un rango de velocidad y condiciones más amplio, es el Jetta el que sigue siendo el más uniforme y atractivo.

Esto le da al automóvil la mejor capacidad de conducción del lote, con un tono general que es enérgico, dinámico e incluso de carácter alegre, algo que no esperarías cuando le das al exterior dos veces cuando te acercas al automóvil.

Incluso puede empujarlo en las curvas y salir sintiéndose muy respetable, la dirección es bastante precisa y el auto bastante adherente, aunque la advertencia es sensibilidad y compromiso medidos una vez adentro: la suspensión, en lo que es casi su único momento menos que deseable. , se deshace si lleva demasiada velocidad e intenta corregir a mitad de camino. Todo encantador si crees que esos grandes momentos de tono y tambaleo son muy divertidos, menos si tienes gente atada en la parte de atrás. Me divertí, pero no puedo decir que no fue peludo.

Por supuesto, como con todos los sedanes familiares buenos y sensatos, esto no es lo que la mayoría de los propietarios de Jetta probablemente harán, ser un poco atolondrados al respecto. Lejos de esos momentos de travesuras, que teóricamente deberían ser pocos y distantes entre sí, el automóvil cumple con su objetivo de manera muy respetable: la cuestión es que llega esperando menos de lo que finalmente obtiene, al menos desde el punto de vista de la conducción. , y eso seguramente no puede ser algo malo.

Etiquetas:Volkswagen JettaMalasia