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Dec 08, 2023

La forma astuta en que los fabricantes de automóviles mantienen altos los precios de los automóviles

Durante el apogeo de COVID, los fabricantes de automóviles se acostumbraron a obtener precios altos. Ahora,

Durante el apogeo de COVID, los fabricantes de automóviles se acostumbraron a obtener precios altos.

Ahora, ese no es tanto el caso ya que los compradores se vuelven más sensibles al precio.

Pero algunos fabricantes de automóviles podrían limitar su inventario para mantener bajo el suministro y subir los precios.

Las compañías automotrices tienen una nueva forma de mantener altos los precios: limitar las opciones en el lote del concesionario.

Desde que se recuperaron de los cierres de plantas relacionados con COVID y una escasez prolongada de chips requeridos para los automóviles cargados de tecnología de hoy, compañías como Ford, General Motors y Stellantis finalmente han visto más automóviles dirigirse a los lotes de los concesionarios.

Cada una de las compañías tenía 63, 47 y 69 días de inventario de vehículos en lotes de concesionarios, respectivamente, a fines de marzo, según analistas de Deutsche Bank, sustancialmente más que el promedio general de la industria de 35 días de suministro.

Pero ahora, los fabricantes de automóviles quieren mantener pocas opciones para los compradores y están compitiendo para contrarrestar esa acumulación de inventario a fin de mantener el flujo de ganancias.

"Algunas empresas buscan administrar de manera proactiva los niveles de inventario con tiempo de inactividad planificado, como se vio en las plantas de producción de GM en Fort Wayne y Silao", escribieron los analistas de Deutsche Bank en una nota del 27 de abril.

Eso es especialmente anormal, particularmente para la industria automotriz estadounidense. Antes, los fabricantes de automóviles aquí priorizaban el volumen y la participación de mercado, pero están cambiando ambos por ganancias.

Durante el punto álgido de la pandemia, las compañías de automóviles y los concesionarios de automóviles no pudieron obtener suficientes automóviles debido a limitaciones de suministro como la escasez de chips.

Pero se acostumbraron a vender vehículos a precios altos con un inventario mínimo en sus lotes.

"La experiencia de COVID mostró tanto a los fabricantes de automóviles como a los concesionarios las ventajas relacionadas con márgenes más altos y ventas reducidas", dijo a Insider Karl Brauer, analista ejecutivo de iSeeCars.com. "Sospecho que se está dando cuenta de que tener menos compradores adinerados tiene sus ventajas, al menos a corto plazo".

Ahora, mientras más inventario llega al suelo a medida que la industria se recupera de la crisis de los chips y la demanda de los consumidores disminuye en medio de preocupaciones macroeconómicas, cerrar intencionalmente las fábricas por períodos cortos de tiempo podría ser una forma de limitar la cantidad de vehículos parados (y, por lo tanto, limitar la cantidad real). patrimonio que los concesionarios tienen que pagar). También podría enviar el mensaje de que las opciones de los compradores son algo limitadas.

"También hemos visto la cancelación de muchos modelos básicos, y veo menos esfuerzo puesto en las actualizaciones anuales que recibe un modelo dado para continuar atrayendo nuevos compradores", dijo Brauer. "Creo que la actitud es que la demanda es lo suficientemente fuerte como para no vender modelos básicos de menor margen y para no gastar tanto en mejorar los autos año tras año. Todo esto les ahorra dinero a los fabricantes de automóviles y al mismo tiempo aumenta los márgenes".

Es cierto: aunque los niveles de existencias han aumentado notablemente en los últimos meses, el precio promedio de transacción de los autos nuevos se ha mantenido relativamente alto, alcanzando los $48,008 en marzo, según Kelley Blue Book.

En última instancia, los fabricantes de automóviles quieren priorizar las ganancias y eso significa que las compras nunca volverán a la normalidad.

"Antes de la pandemia, muchos fabricantes de automóviles realmente se concentraban demasiado en llenar la capacidad de producción, construyendo tantas unidades como podían y, al hacerlo, a menudo fabricaban más vehículos de los que el mercado realmente quería", dijo Ed Kim, presidente y analista jefe. en la firma de investigación automotriz AutoPacific, dijo.

"Tuvieron una idea real de lo que es cuando construyes según la demanda, o incluso construyes según la demanda, a diferencia de la práctica común de producir en exceso y luego mover el metal con descuentos o incentivos", agregó Kim.

Pero los compradores no necesariamente deben ver el bajo inventario de algún fabricante de automóviles como una señal de alta demanda de un vehículo por el que tendrían que pagar mucho dinero para competir. Tener menos vehículos disponibles podría ser a propósito.

Ciertos segmentos, como los SUV compactos y medianos, siempre serán populares independientemente de la pandemia, y probablemente tengan etiquetas de precio más altas. Otros, como los sedanes, pueden producirse menos a medida que pierden popularidad, y es posible que haya ofertas allí.

Esta historia se publicó originalmente en mayo de 2023.

Lea el artículo original en Business Insider