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Apr 29, 2023

Volkswagen Golf Mk7 1.4 TSI Malasia Revisión

In Car Reviews, Autos, Volkswagen / Por Jonathan James Tan / 17 de marzo de 2013 9:34 am

In Car Reviews, Autos, Volkswagen / Por Jonathan James Tan / 17 de marzo de 2013 9:34 am / 226 comentarios

Sinceramente, ¿qué se puede decir del Volkswagen Golf que no se haya dicho ya mil veces? Con siete generaciones de modelos, más de 29 millones vendidos y numerosos elogios otorgados, usted sabe que esto es tan importante como los autos.

Para apreciar completamente su significado, tenemos que retroceder cuarenta años en el tiempo. Si no hubiera existido el Golf original, es posible que hoy no tuviéramos Volkswagen; por lo tanto, no tendríamos al poderoso Grupo VW con su impresionante grupo de marcas, y el segundo fabricante de automóviles más grande del mundo sería otra persona.

Como demostró Ford en los primeros días del automovilismo con el Modelo T, no se puede montar en la ola de éxito de un solo modelo para siempre. Efectivamente, las ventas de Beetle estaban cayendo a principios de la década de 1970 (después de haber estado en producción desde que terminó la guerra), y la compañía necesitaba algo más que esa plataforma refrigerada por aire con motor trasero si quería sobrevivir.

Gracias a Audi, VW obtuvo la plataforma que necesitaba, lo que resultó en el Volkswagen Golf de 1974. No fue el primer producto FWD con motor delantero y enfriado por agua de Wolfsburg, pero se le asignó la ardua tarea de reemplazar el Beetle (y hoy tenemos Golf y Beetle a la venta). ¿Cómo ha ido hasta ahora?

Bueno, el Beetle tardó 60 años en alcanzar ventas globales de 21 millones de unidades. El Golf superó ese número en la mitad del tiempo.

Por supuesto, todo esto estaba sucediendo en un tiempo y lugar diferentes, pero aún así, si sus antepasados ​​​​son algo por lo que guiarse, este debe ser un gran automóvil. Llegamos ahora al Golf Mk7 1.4 TSI, que ayer salió oficialmente a la venta en Malasia. Conoces el auto, conoces el precio y sabes cómo se desempeñó en Cerdeña. Veamos cómo le va al número siete de la suerte en suelo malasio.

El día después de la fiesta de presentación preliminar del martes, Volkswagen Malasia realizó una campaña para los medios de comunicación del Golf Mk7 en Georgetown, Penang, cuya ruta comprendía largas autopistas, carreteras secundarias con curvas y colinas, así como conducción urbana con paradas y arranques. (sin mencionar el trato constante con baches, surcos y baches con los que todos estamos muy familiarizados).

Cada uno puede ser su propio juez en términos de apariencia. Yo diría que el Golf Mk7 es atractivo, pero sin pretensiones. No me dice mucho y ciertamente hay diseños más llamativos en este segmento, pero, de nuevo, también hay personas que prefieren sus autos maduros y discretos como este.

Sin embargo, hay algunos detalles de estilo interesantes, incluso si tienes que concentrarte antes de notarlos. Me gusta especialmente la vista lateral, que creo que muestra las proporciones equilibradas del coche de la mejor manera.

Una torcedura en el panel del pilar C es un claro guiño al Golf original, y el tapón de llenado de combustible tiene una forma que emula los ángulos (el del Mk6 es circular), lo que enfatiza aún más esa torcedura. El efecto general es de dinamismo moderado, y las barras LED DRL en forma de U agregan presencia.

Adelgazando la carrocería hay dos líneas estampadas, más profundas y pronunciadas que las del Mk6, lo que hace que el nuevo auto se vea más nítido y tenso. Trabajando con un efecto similar se encuentran faros delanteros y traseros más angulares, parachoques, espejos retrovisores y toma de aire inferior, así como pliegues definidos en el capó. Todavía no lo confundirías con nada más que un Golf, ¿verdad?

Por lo tanto, es posible que el nuevo automóvil no se vea muy diferente del Mk6 anterior en el exterior, pero para VW, claramente lo que está adentro es lo que importa. El mayor cambio es una plataforma MQB completamente nueva. Es flexible: diseñado para aplicaciones de motor de montaje transversal, sus parámetros variables incluyen el ancho de vía, la distancia entre ejes y los voladizos tanto delanteros como traseros. Solo se fija la distancia entre el eje delantero y el salpicadero.

También es nuevo el motor EA211 1.4 TSI, con 140 CV de 4.500 a 6.000 rpm y 250 Nm de par motor de 1.500 a 3.500 rpm. Este motor pierde el sobrealimentador de la anterior unidad de doble carga EA111, que desarrollaba 160 CV a 5.800 rpm y 240 Nm de par de 1.750 a 4.500 rpm.

De acuerdo, el nuevo automóvil es más lento a 100 km/h que el anterior en aproximadamente medio segundo, pero como puede ver, aunque hay 20 CV menos en lo que respecta a la potencia máxima, los 140 caballos entran en 1300 rpm antes y se mantienen en una banda de 1.500 rpm. El par máximo, con un aumento de 10 Nm, también disfruta de una distribución más amplia en el rango de revoluciones, lo que hace que los números, en todo caso, sean más accesibles en general.

Además, el Golf Mk7 es más largo, más bajo, más ancho y más liviano que su predecesor, lo que da como resultado una cabina y un espacio para el maletero más completos y una mejor economía de combustible. Agregue a eso varias otras mejoras aquí y allá, y podrá apreciar cómo, al menos en papel, el nuevo automóvil es un poco mejor que el anterior en todas las áreas importantes.

Ingrese y será recibido por una cabina que podría decirse que es más funcional que formal, pero su apariencia minimalista desmiente su ergonomía bien pensada. Los botones e interruptores están exactamente donde espera encontrarlos y están al alcance intuitivo. Tampoco hay escrúpulos en lo que respecta a la calidad de la aparamenta.

La consola central, que alberga el sistema de pantalla táctil a color "Composition Media" equipado con un sensor de proximidad de 5,8 pulgadas (con función de deslizamiento) y los controles de clima de dos zonas, está ligeramente inclinada hacia el conductor. No es el lugar más acogedor del mundo para estar, pero de todos modos, es mucho más limpio que el tablero del Mk6. Un caso de menos es más, entonces.

El volante tiene una parte inferior plana, botones revisados ​​y un borde cromado con clase alrededor del eje. Hay un freno de estacionamiento electrónico con Auto Hold, y debajo de ambos asientos delanteros hay bandejas de almacenamiento extraíbles. El ajuste manual del asiento está a la orden del día, y un compartimiento de almacenamiento para anteojos de sol se encuentra sobre su cabeza. Otro cubículo está ubicado en el lado del conductor, justo debajo del interruptor de los faros; tire de la manija para revelarlo.

La practicidad no termina ahí. Hay dos portavasos en la consola central y portabotellas en los bolsillos de las puertas. El reposabrazos trasero alberga un 'compartimento' de almacenamiento con dos pequeñas piezas desmontables que permiten modificar el tamaño de la abertura del portavasos para que quepa perfectamente la taza o la botella. Con las piezas colocadas en las aberturas más pequeñas (las más alejadas entre sí), el ingenioso artilugio puede contener dos tazas y un teléfono móvil en el medio, por ejemplo.

Bien, con todo eso fuera del camino, vayamos a la unidad. En la carretera, el Golf Mk7 es convenientemente silencioso y refinado, con el ruido del viento detectable solo a velocidades superiores a 140 km/ho más o menos. A una velocidad constante de 110 km/h en séptima marcha, el motor gira a 2.000 rpm y, por lo tanto, es imperceptible desde el punto de vista auditivo, además de económico.

Aventúrese más a través del velocímetro y el Golf se mantendrá seguro y estable, con un mínimo esfuerzo de dirección requerido para mantenerse recto y angosto. También tiene una velocidad de crucero natural razonablemente alta, lo que significa que puede deambular a un ritmo respetable con una facilidad relajada, milla tras milla.

Los niveles de comodidad son altos a tales velocidades, gracias en parte a los 205/55 R16, pero más debido a la suspensión, que en la parte trasera emplea una configuración multibrazo independiente. Los golpes se absorben bien con un recorrido de resorte relativamente largo; el rebote puede dar como resultado una o dos oscilaciones del cuerpo de más, especialmente cuando se pasa por crestas más desagradables, pero solo si va muy rápido.

Hay un grado significativo de diversión en los twisties. Con este TSI ahora dotado del bloqueo del diferencial XDS de su popular hermano GTI, el frotamiento deliberado de la rueda interior en curvas cerradas para provocar un poco de risa de colegial es más difícil que nunca, si no casi imposible. XDS frena la rueda interior para frenar el subviraje y mejorar la tracción, lo que brinda más confianza en las curvas.

También lo alientan los buenos frenos, la sensación de carne y la acción progresivamente lineal. La dirección es rápida y directa, aunque estaría bien un poco más de retroalimentación de alta velocidad. El balanceo de la carrocería no está ausente, pero tampoco es excesivo; en cualquier caso, el Golf Mk7 puede pasar rápidamente de una curva a otra sin dramatismo, manteniendo la compostura todo el tiempo.

Solicite el modo Sport y las cosas se vuelven notablemente más inmediatas. Los engranajes se mantienen tercamente durante más tiempo y se acoplan con mayor urgencia. El motor, que es bastante inaudible la mayor parte del tiempo, ahora emite una nota deportiva fina y limpia que todavía está algo apagada, incluso en los escalones superiores del rango de revoluciones.

Aunque puede ser una reducción, hay que decir que no hay que burlarse de los 140 CV: el Golf Mk7 puede llevar un giro decente de velocidad, con la ayuda del DSG de siete velocidades de cambios rápidos y suaves. El retraso inicial está presente en el extremo inferior, más evidente al arrancar, pero por lo demás, la potencia es bastante utilizable en la mayoría de las condiciones.

Ahora llegas a la ciudad y la parada inevitable en los semáforos indica el sistema de arranque y parada. Algunos de ustedes pueden preguntarse si volver a arrancar produce una sacudida no deseada; lo hace, solo si pisa el acelerador demasiado pronto después de soltar los frenos, sin permitir que el DSG active el embrague primero. Pero en realidad es una espera de un segundo, como mucho.

Incluso con los VW equipados con DSG sin arranque y parada, para un arranque suave y sin sacudidas, uno espera a que el automóvil avance lentamente antes de pisar el pedal del acelerador, por lo que esto no es diferente. La vibración y el movimiento del motor al arrancar y apagar no son molestos, pero podrían mejorarse.

Ah, y si se está preguntando acerca de los atascos de tráfico, el sistema puede reconocer movimientos erráticos de arranque y parada y mantendrá el motor en marcha según sea necesario. En cualquier caso, durante las esperas prolongadas en el semáforo, el motor arranca solo después de un tiempo de todos modos, para minimizar la carga en el compresor de aire acondicionado accionado eléctricamente y otros accesorios similares.

La visibilidad es buena en general, y encontré que la dirección a velocidades de ciudad es más comunicativa que en los VW de generaciones anteriores. Los surcos y los baches también se absorbieron lo suficiente a estas velocidades. Incluso viajé en la parte trasera por un tiempo, debido a una línea de hombro menos inclinada (y, por lo tanto, alféizar de la ventana), hay una extensión razonable de área de vidrio para mantener a raya la claustrofobia. Las salidas de aire acondicionado traseras y una cantidad decente de espacio en la parte trasera contribuyen a la comodidad.

La unidad de pantalla táctil "Composition Media" es intuitiva y fácil de usar (ha visto cómo funciona el sensor de proximidad, aunque en su forma más grande de 8,0 pulgadas). El desplazamiento suave funciona bien, pero los cambios de página animados, aunque se ven geniales, pueden ser un poco lentos. Sin embargo, los gráficos son atractivos y la legibilidad durante el día es buena.

Cuando todo está dicho y hecho, el Volkswagen Golf Mk7 es más una evolución que una revolución. A RM157,888, seguirá siendo la aspiración de muchos jóvenes profesionales y sigue siendo una oferta práctica, refinada, económica, rápida y bien construida en su segmento.

Sin embargo, es una elección que haces más con tu mente que con tu corazón, pero, de nuevo, es difícil discutir con 29 millones de personas.

Etiquetas:Volkswagen Golf Mk7 Malasia