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May 01, 2023

Las 8 mejores luces para bicicletas de cercanías de 2023

Después de nuestra ronda de pruebas más reciente, tenemos nuevas selecciones para faros y

Después de nuestra ronda de pruebas más reciente, tenemos nuevas selecciones para luces delanteras y traseras por igual.

Aunque podría colocar una linterna en el manillar para iluminar el camino a casa por la noche (¡la gente lo hace!), un buen conjunto de luces específicas para bicicletas lo ayudará a ver y ser visto en todas las condiciones de conducción. Después de probar más de 110 luces en los últimos nueve años, creemos que el faro USB City Rover 700 de Portland Design Works eclipsa a la competencia con su combinación de brillo, tiempo de ejecución y valor. También recomendamos la luz trasera deslumbrantemente brillante Hotrod 120 de Cygolite para ayudarlo a sobresalir en el tráfico, de día o de noche.

Preferimos los faros con recortes laterales brillantes, que brindan más visibilidad, lo cual es especialmente importante en las intersecciones.

Las mejores luces traseras ahora usan LED de chip incorporado, que son más brillantes y emiten un ángulo de luz más amplio que el tipo de LED más antiguo.

Una luz delantera con modo intermitente te ayudará a destacar entre el desorden urbano visual durante el día.

Las luces brillantes pueden sobrecalentarse. Un buen sistema de gestión térmica atenúa la luz lentamente; uno malo apaga la luz sin previo aviso.

Brillante y asequible, este faro tiene buena visibilidad lateral y una batería de larga duración, mejor que otras luces que probamos en su rango de precios. Su montaje de liberación rápida es resistente y fácil de usar, pero carece de un giro funcional.

Por supuesto, podría gastar mucho más dinero en una luz para bicicleta que sea más brillante o tenga un tiempo de funcionamiento más prolongado. Pero creemos que el faro delantero USB City Rover 700 de Portland Design Works ofrece todo lo que la mayoría de los viajeros necesitan (y nada que no necesiten) a un precio excelente. Al elegir una buena luz para bicicleta, consideramos que la duración de la batería es un factor primordial. Y aunque es posible que pocos viajeros de la ciudad necesiten usar esta luz con su máxima potencia de 700 lúmenes, su configuración media tiene tiempos de ejecución más largos que el promedio (cuatro horas a 350 lúmenes), al igual que su configuración baja (ocho horas completas a 200 lúmenes). lúmenes). Esa configuración media debe ser lo suficientemente brillante como para atravesar la contaminación lumínica urbana e iluminar el callejón oscuro ocasional. Además, después de que se enciende el indicador de batería baja, la luz se atenúa automáticamente a su configuración más baja, donde permanece durante 15 minutos adicionales para permitir un último sprint a casa. El City Rover 700 también tiene luces laterales de gran tamaño para visibilidad en las intersecciones; los encontramos más llamativos que los de muchos otros modelos que probamos. Hay algunas compensaciones que vienen con la asequibilidad: el City Rover 700 es resistente al agua, no a prueba de agua, pero su punto más vulnerable (el puerto de carga) está escondido debajo de la luz y equipado con una cubierta de goma ajustada para evitar la entrada de agua. . El cuerpo está hecho de plástico, en lugar de aluminio mecanizado más duradero (como en nuestra elección mejorada, el faro Lezyne). Finalmente, aunque el City Rover (que usa un montaje de liberación rápida) se mantiene en terreno accidentado, puede girar solo unos pocos grados en cualquier dirección (lo que limita su capacidad de ajustar las diferencias en los ángulos del manillar). Y debemos tener en cuenta que su haz no era el más ancho de los haces de las otras luces que probamos.

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La montura de esta luz es más ajustable que la de nuestra selección superior y la duración de la batería es comparable. Sin embargo, su haz es más tenue, más angosto y más amarillo, y la visibilidad lateral no es tan buena.

Con su haz de luz teñido de amarillento y un montaje estilo gancho de leva algo complicado, el faro delantero Serfas E-Lume 600 difería del resto de los faros de nuestra prueba tanto en funcionalidad como en diseño. Llegamos a apreciar el sistema de montaje: incorpora un soporte, una palanca manual, un gancho de leva y una correa de goma, y ​​nos permitió dirigir el haz hacia donde quisiéramos. Y la luz nunca se movió, incluso cuando se puso a prueba en un paseo en bicicleta de montaña. El haz amarillento de enfoque estrecho no era tan brillante ni tan ancho como el del PDW City Rover 700, pero su salida de 600 lúmenes nunca vaciló durante el tiempo de funcionamiento prometido de 2¾ horas. Y su modo de flash bajo funciona durante 90 horas a 100 lúmenes muy respetables, con un indicador de batería codificado por color fácil de medir. El E-Lume 600 es menos resistente al agua que el City Rover, pero tiene una carcasa duradera de aluminio extruido que disipa el calor. Y aunque sus recortes laterales de ¼ de pulgada no llaman tanto la atención como los recortes de ¾ de pulgada del City Rover, son más grandes que los de nuestra selección mejorada.

Esta luz de plástico es pequeña y resistente, con una correa giratoria y también tiene una visibilidad lateral decente. Es lo suficientemente brillante para los ciclistas urbanos con trayectos cortos y bien iluminados, pero no es adecuado para rutas más largas u oscuras.

Si su viaje al trabajo es corto o poco transitado, el NiteRider Swift 300 puede ser todo lo que necesita para ver y ser visto en el camino, y tiene un buen precio. Un faro diminuto del tamaño aproximado de una botella de esmalte de uñas, emitirá 300 lúmenes durante un máximo de dos horas y destellará durante 12. El Swift 300 tiene una correa de montaje de goma giratoria todo en uno (en lugar de una liberación rápida, como en nuestras mejores y segundas selecciones), y se ajusta para adaptarse a la mayoría de los tamaños y formas de manillares. Pero no es tan fácil de eliminar una vez que haya llegado a su destino. A pesar de su bajo precio, esta luz de plástico incluye muchas características que se encuentran en nuestras selecciones principales y finalistas, como recortes laterales para mayor visibilidad, un indicador de bajo consumo y un modo de bloqueo que evita que se encienda accidentalmente en su bolso. . De los cinco modos, el más bajo (acertadamente llamado "caminar") produce solo unos débiles 20 lúmenes.

Esta luz resistente al agua y bien construida es más brillante que nuestra selección principal y tiene un haz más ancho, gracias a los LED uno al lado del otro (lo que la hace ideal para caminos sin iluminación). Este faro brilla en todos los sentidos, excepto en la visibilidad lateral y en el precio.

Si el costo no fuera una preocupación, Lezyne Micro Drive Pro 800XL superaría fácilmente a nuestra mejor elección, el PDW City Rover 700. Su haz de 800 lúmenes ligeramente más brillante es creado por dos LED uno al lado del otro, y este haz más ancho permite es mejor que vea todo el camino por delante (sin disminuir significativamente la duración de la batería). Su cuerpo de aluminio maquinado es más resistente y, francamente, más agradable estéticamente que el de nuestra mejor elección. También nos gustaron las aletas de enfriamiento integradas, que ayudan a mantener la luz fría mientras estás en movimiento. Aún así, el Micro Drive Pro 800XL normalmente cuesta alrededor de $25 más que el City Rover 700 (ese ahorro casi podría comprarle una luz trasera de primera categoría para acompañar su faro), y sus recortes laterales son simplemente un guiño a la visibilidad lateral. Si usted es un viajero de todo tipo de clima, o tiene un viaje parcialmente oscuro, el precio más alto de esta luz podría valer la pena: su modo de "sobremarcha" de 800 lúmenes iluminará la ruta rural más oscura durante 1¾ horas, y tiene un exterior totalmente impermeable. Al igual que nuestras otras selecciones, el Micro Drive Pro 800XL tiene un indicador de batería codificado por color y una opción de memoria de modo (que recuerda la última configuración utilizada, para que no tenga que hacer clic en los ocho modos de funcionamiento).

Con una excelente relación precio-lúmenes, esta luz es brillante y resistente al agua, y puede ser la mejor opción para los ciclistas con viajes muy largos.

*Al momento de la publicación, el precio era de $64.

Cuando empezamos a probar las luces para bicicletas, en 2013, la luz más brillante que probamos era de solo 500 lúmenes. Diez años después, puedes comprar una luz que cuenta con hasta 2500 lúmenes. Pero más brillante (a menudo) no es mejor para el viajero urbano, que comparte el camino con otros que también necesitan ver el camino frente a ellos. Limitamos la salida máxima de las luces que probamos para esta guía a 1500 lúmenes y finalmente decidimos que cualquier valor superior a 800 lúmenes era excesivo para la mayoría de los ciclistas y un peligro para los ojos de otros usuarios. Sin embargo, algunos ciclistas pueden beneficiarse de luces más fuertes, incluidos aquellos con viajes muy largos, que a menudo comienzan o terminan en la oscuridad. Estos ciclistas necesitan una luz muy brillante que pueda cambiar a modos más bajos una vez que haya salido el sol y hayan llegado a calles más concurridas. Y es probable que también necesiten luces completamente impermeables, ya que los viajes más largos traen más posibilidades de quedar atrapados en las inclemencias del tiempo. El Blackburn Dayblazer 1000 puede funcionar durante 90 minutos a 1000 lúmenes, tres horas muy respetables a 500 lúmenes y 5 horas y media a 350 lúmenes. Ese último nivel proporciona suficiente tiempo, y luz, para que los pasajeros que viajan largas distancias lleguen de manera segura al trabajo o la escuela y vuelvan a casa. Un poco más que eso, y estás viendo un faro con alimentación externa (que no probamos para esta guía) o una configuración de dínamo. Al igual que el Lezyne Micro Drive Pro 800XL, el Dayblazer 1000 tiene un cuerpo de aluminio mecanizado con aletas de enfriamiento integradas para dispersar el calor (sustancial) que genera la luz. Y tiene una correa de goma adjunta que gira para adaptarse a manillares de varias formas y tamaños. Su haz, sin embargo, es más estrecho que el del Micro Drive Pro 800XL (que sería nuestra elección para rutas rurales más vacías).

Pequeña y fácil de montar, esta luz trasera es extremadamente llamativa gracias a un grupo de 20 LED extrabrillantes alojados en una carcasa abovedada transparente. Esto significa que los LED son visibles tanto desde el lateral como desde la parte trasera.

*Al momento de la publicación, el precio era de $42.

El Cygolite Hotrod 50 fue nuestra mejor elección de luces traseras en la iteración anterior de esta guía. Y todavía estamos impresionados por la capacidad de esta pequeña luz trasera para sobresalir en la carretera y entre sus competidores. El 120, la última versión del Hotrod, pasa de 50 lúmenes a 120 lúmenes, y tiene un modo extra con pulsos extremadamente rápidos que Cygolite denomina Bzzz Flash. Si bien preferimos el modo SteadyPulse (un haz constante superpuesto por pulsos que ayudan a otros usuarios de la carretera a medir la distancia que los separa), los siete modos de esta luz trasera son realmente deslumbrantes desde una amplia variedad de ángulos. Eso se debe en gran parte a la construcción de la luz. En lugar de un LED grande, el Hotrod 50 y 120 cuentan con un grupo de 20 LED de chip en placa (COB) muy compactos, todos protegidos por una carcasa abovedada transparente, que emiten una luz imposible de ignorar. (Es más o menos cómo los diamantes pavé captan la luz mejor que un gran diamante solitario). De hecho, aunque podemos notar la diferencia de brillo entre el 50 y el 120 cuando los miramos frente a frente, diríamos que si ya posee un Hotrod 50, hay pocas razones para actualizarlo. La correa de montaje de silicona desmontable (y versátil) que hemos elogiado en el pasado sigue siendo la misma, y ​​los tiempos de funcionamiento de la batería son más o menos comparables (son ligeramente más bajos en las configuraciones más brillantes del 120). El Hotrod 120 es resistente al agua, con una cubierta de puerto de carga USB bien ajustada en la parte posterior que se ajusta a la tija del sillín (para una protección adicional contra los elementos).

Una luz que llama la atención con un divertido patrón de destellos, la Blinder V de 100 lúmenes es resistente al agua, a diferencia de nuestra selección superior de luces traseras. Pero no es tan brillante y su montura se siente menos resistente.

El trabajo más importante de una luz trasera es ayudarte a que te vean, pero si una luz también es divertida de usar, eso es una ventaja. La versión "Bolt" de la luz trasera Knog Blinder V (la que probamos) tiene ocho modos, seis de los cuales presentan un patrón de relámpagos que atraviesa la contaminación lumínica urbana simplemente porque es diferente. (La otra versión del Blinder, el Traffic, tiene un patrón en forma de barra menos caprichoso). Si bien el Knog Blinder V no es tan brillante como nuestra luz trasera preferida, también cuenta con una gran cantidad de LED COB (189, en este caso) que llaman la atención de la misma manera. Preferimos el modo Low Flash de esta luz, que destella ese patrón de relámpagos sobre un fondo constantemente iluminado. Este modo es de solo 50 lúmenes, pero la combinación del rayo intermitente y el fondo siempre encendido ayuda con la percepción de profundidad al tiempo que capta la atención de otros usuarios de la carretera, y dura 16 horas. A diferencia de la mayoría de las otras luces traseras que probamos, la Blinder V es a prueba de agua, una característica atractiva para los viajeros acérrimos o aquellos que con frecuencia atraviesan charcos. Sin embargo, las luces traseras Knog todavía se quedan cortas en lo que respecta al hardware de montaje. El Blinder V se conecta a través de una sola banda de silicona (puede obtener diferentes tamaños para que coincidan con el diámetro de su tija de sillín). Y aunque este diseño de montaje es más resistente que el de su hermano, el Knog Cobber, todavía se siente endeble en comparación con la correa de montaje de goma más ancha y rígida del Hotrod 120. También utiliza una aleta USB integrada, que puede ser difícil de enchufar en un banco lleno de puertos USB.

Aunque no es tan llamativa ni brillante como nuestras otras selecciones de luces traseras, esta luz a buen precio tiene una buena visibilidad lateral e incluye una opción de clip para el cinturón.

Un verdadero caballo de batalla por el precio, el Blackburn Grid 2'Fer alterna entre luces rojas y blancas con un doble clic en el botón de encendido. Eso significa que puede ejecutarlo como un faro delantero moderadamente brillante (175 lúmenes) o como una luz trasera bastante brillante (55 lúmenes). Si bien la opción de faros no fue lo suficientemente fuerte como para incluirla en nuestra prueba de faros independiente, nos impresionó la vida útil decente de la batería, el botón de advertencia de batería codificado por colores y la visibilidad de su modo de luz trasera. Al igual que el Cygolite Hotrod 120 y el Knog Blinder V, el Grid 2'Fer cuenta con LED COB que lo hacen destacar entre el tráfico. Y tiene un "modo ecológico", que se activa automáticamente si está en modo de pulso o luz estroboscópica y se está acercando al final de la carga de la batería, lo que le brinda dos horas adicionales de tiempo de funcionamiento con una configuración de atenuación. Grid 2'Fer no ofrece una variedad vertiginosa de opciones de modo; hay cuatro para rojo y cuatro para blanco, y casi siempre lo ejecutamos en modo pulso, que tiene el fondo siempre activo que preferimos. Pero tiene un anillo ámbar que aumenta la visibilidad lateral. Con su construcción robusta y carcasa de plástico, esta luz no se ve tan elegante como nuestras otras dos selecciones. Sin embargo, cuenta con un accesorio de clip para el cinturón, que se puede usar junto con el soporte ancho de la correa de silicona o se puede quitar para obtener un perfil más delgado (si, por ejemplo, usa esta luz solo en la tija del sillín). También es más resistente al agua que el Hotrod 120 y tiene un puerto USB-C, que sigue siendo una rareza en las luces para bicicletas.

Brillante y asequible, este faro tiene buena visibilidad lateral y una batería de larga duración, mejor que otras luces que probamos en su rango de precios. Su montaje de liberación rápida es resistente y fácil de usar, pero carece de un giro funcional.

La montura de esta luz es más ajustable que la de nuestra selección superior y la duración de la batería es comparable. Sin embargo, su haz es más tenue, más angosto y más amarillo, y la visibilidad lateral no es tan buena.

Esta luz de plástico es pequeña y resistente, con una correa giratoria y también tiene una visibilidad lateral decente. Es lo suficientemente brillante para los ciclistas urbanos con trayectos cortos y bien iluminados, pero no es adecuado para rutas más largas u oscuras.

Esta luz resistente al agua y bien construida es más brillante que nuestra selección principal y tiene un haz más ancho, gracias a los LED uno al lado del otro (lo que la hace ideal para caminos sin iluminación). Este faro brilla en todos los sentidos, excepto en la visibilidad lateral y en el precio.

Con una excelente relación precio-lúmenes, esta luz es brillante y resistente al agua, y puede ser la mejor opción para los ciclistas con viajes muy largos.

*Al momento de la publicación, el precio era de $64.

Pequeña y fácil de montar, esta luz trasera es extremadamente llamativa gracias a un grupo de 20 LED extrabrillantes alojados en una carcasa abovedada transparente. Esto significa que los LED son visibles tanto desde el lateral como desde la parte trasera.

*Al momento de la publicación, el precio era de $42.

Una luz que llama la atención con un divertido patrón de destellos, la Blinder V de 100 lúmenes es resistente al agua, a diferencia de nuestra selección superior de luces traseras. Pero no es tan brillante y su montura se siente menos resistente.

Aunque no es tan llamativa ni brillante como nuestras otras selecciones de luces traseras, esta luz a buen precio tiene una buena visibilidad lateral e incluye una opción de clip para el cinturón.

La periodista independiente Lindsay Warner, quien escribió la edición más reciente de esta guía, ha cubierto el ciclismo, la salud y el diseño para Outside, Bicycling, Dwell, EatingWell y otras publicaciones nacionales. Primero comenzó a viajar en bicicleta cuando trabajaba para el periódico The Bulletin en Filadelfia, y lamenta admitir que a menudo volvía a casa después de la fecha límite de las 11:00 p. m. sin luces. Ahora vive en Vermont, donde las luces de la bicicleta (y la ropa abrigada) la ayudan a andar en bicicleta durante todo el año. Además de probar los patrones de haz, la duración de la batería y la funcionalidad de la luz en caminos pavimentados y de tierra, también probó la robustez y el diseño de la montura en los senderos rocosos y llenos de raíces de Vermont, para simular los peligros cotidianos de los desplazamientos urbanos.

Michael Zhao, quien escribió la versión anterior de esta guía, es un viajero diario en bicicleta que ha estado construyendo y montando bicicletas desde que tenía 13 años. Esta guía también se basa en el trabajo realizado por Hannah Weinberger, quien ha sido una viajera en bicicleta en todo tipo de clima. durante gran parte de su vida adulta. También consultamos con Darlene Edewaard, una estudiante graduada de la Universidad de Clemson (en el momento de la entrevista) que realizó una investigación (a través de una asociación con Trek Bikes) que exploró qué tan bien respondían los conductores a las luces traseras. Nos beneficiaron los ensayos explicativos sobre la construcción ligera y las cualidades de los haces, especialmente los escritos por el veterano de la industria de bicicletas Peter White de Peter White Cycles, una tienda de bicicletas y sistemas de iluminación hechos a la medida en New Hampshire. También hablamos con Daniel Emerson, director ejecutivo de Light & Motion (y director ejecutivo de la base de datos de pruebas muy completa We Test Lights) sobre la conclusión de su equipo de que aproximadamente el 70 % de los accidentes de bicicleta ocurren en las intersecciones; también discutimos su teoría sobre los mejores patrones de destello para aumentar la visibilidad y la seguridad.

Todos los ciclistas deben usar luces cuando circulan en condiciones de penumbra u oscuridad. Pero el enfoque de esta guía permanece en las luces para bicicletas de pasajeros que están diseñadas para montarse en una bicicleta y generalmente se usan en presencia de farolas u otra luz ambiental. Podría simplemente atar una linterna a su manillar (la gente lo hace con más frecuencia de lo que piensa). Sin embargo, aunque las linternas están diseñadas para ayudarlo a ver, no están creadas para ayudarlo a ser visto. Los mejores faros ayudan a los conductores a ver adelante y a ser vistos desde todos los ángulos, gracias a los patrones de haz de ángulo más amplio y los cortes laterales que ayudan con la visibilidad lateral en las intersecciones. Las personas que andan en bicicletas de carretera (es decir, bicicletas con barra abatible) y los ciclistas de bicicletas eléctricas pueden necesitar algo que sea más brillante y, por lo tanto, capaz de seguir su ritmo más rápido (muchas de nuestras selecciones tienen modos más brillantes adecuados para estos fines). Los ciclistas de montaña, por otro lado, probablemente prefieran algo con un haz circular más alto que pueda iluminar las ramas y otros obstáculos colgantes que no se encuentran en la carretera. Y a veces lo complementan con una luz montada en el casco, para una mejor percepción de la profundidad.

Las luces también pueden ayudar durante el día. A lo largo de los años, varios estudios han demostrado que el uso de luces de circulación diurna (DRL) en los automóviles puede reducir significativamente las tasas de accidentes, razón por la cual muchos países (excepto EE. UU.) exigen que todos los automóviles nuevos las utilicen. Aunque el problema no se ha estudiado tan extensamente para los ciclistas, un estudio danés de 2012 encontró que los ciclistas que usaban luces todo el tiempo tenían una tasa de incidentes 19 % más baja en comparación con los que no lo hacían. Ese es un argumento convincente para encender las luces cada vez que pasas una pierna por encima del asiento, sin importar la hora del día. Por esa razón, probamos solo luces con modos de flash diurno de larga duración.

Como siempre, comenzamos nuestra investigación echando un vistazo a lo que nuestros colegas de otras publicaciones ya habían establecido en sus revisiones y pruebas. Road.cc, una publicación británica, mantiene una base de datos actualizada regularmente de luces probadas, completa con una herramienta de comparación de haz. Cuando se trata de entender cómo funcionan las luces para bicicletas y qué buscar en una gran luz, la reseña de The Geeky Cyclist es insuperable. La revista Bicycling publicó una nueva revisión de prueba comparativa en 2022.

Además, We Test Lights es un recurso indispensable para comparar las especificaciones declaradas por los fabricantes con el rendimiento real de sus luces. Sus datos sobre el brillo y la duración de la batería se basan en pruebas controladas realizadas por ingenieros que utilizan equipos calibrados según el estándar ANSI FL-1. El personal de pruebas internas de Light & Motion opera el sitio web We Test Lights, pero los propios modelos de Light & Motion no funcionan mejor (o peor) que las luces de otras marcas. En nombre de la transparencia, todos los datos sin procesar se publican directamente en el sitio.

Finalmente, una nota sobre esas luces de Amazon que son tan baratas que parecen demasiado buenas para ser verdad. Después de probar numerosos éxitos de ventas de Amazon a lo largo de los años, incluidas las marcas Blitzu y Ascher, hemos llegado a la conclusión de que son tan buenos como su precio te hace creer. Gaste un poco más y podrá obtener una luz muy buena de una empresa de confianza que viene con una garantía decente y un servicio al cliente útil. Para nosotros, eso vale la pena.

De alguna manera, no ha cambiado mucho desde que Wirecutter publicó la primera versión de esta revisión, en 2013. Todavía estamos buscando un faro que pueda mantener más de 200 lúmenes de brillo durante al menos 90 minutos, con una montura que permanezca en su lugar. Y seguimos buscando una luz trasera que proporcione al menos 35 lúmenes y que dure al menos tres horas con esa intensidad entre cargas. La diferencia ahora es que casi todas las luces para bicicletas disponibles se ajustan a esos criterios, por lo que se necesita un poco más para que una luz se destaque. Sin embargo, mientras que los faros continúan volviéndose más brillantes y duraderos en una curva predecible, la introducción de la tecnología LED de chip a bordo (COB) (utilizada por primera vez en iluminación comercial a principios de la década de 2010) ha mejorado significativamente la visibilidad y los tiempos de funcionamiento de las luces traseras. Casi todas las luces traseras que probamos presentaban LED COB; incluso en los modos más bajos, estos superaron claramente a la única luz que probamos que usaba solo LED tradicionales de dispositivo montado en superficie (SMD), Planet Bike Shiner 70. Según Grayson Mendivil, diseñador industrial de Bell/Blackburn, los LED COB son más brillantes y más eficientes, y emiten un haz de ángulo más amplio que los LED SMD tradicionales. Por lo tanto, son una buena opción para situaciones en las que los ciclistas buscan ser vistos en la carretera. A medida que el precio de los LED COB continúa cayendo, esperamos que todos los fabricantes de luces traseras pasen de SMD a LED COB.

Estilo de antorcha todo en uno: Las luces para bicicletas que dependen de fuentes de energía separadas (como un paquete de baterías externo o un concentrador de generador de dínamo) pueden ser más brillantes y durar más. Pero para el uso diario, una linterna que tiene una batería recargable incorporada tiene más sentido porque no hay cables con los que preocuparse y se puede poner y quitar fácilmente para evitar robos.

Duración de la batería: La luz de bicicleta más brillante que existe es la mejor opción para usted solo si dura tanto como su paseo típico. Si bien no siempre se puede predecir cuándo un viaje se convertirá en una aventura inesperada, las luces que se adhieren a los estándares ANSI FL-1 deberían funcionar de manera predecible en lo que respecta a la vida útil de la batería. Esto le permitirá elegir la luz adecuada para ir y venir del trabajo, y tal vez un poco más lejos, según sus necesidades.

Precio: Puede pagar más de $250 por una luz de alta potencia para su bicicleta, pero ciertamente no tiene que hacerlo. Encontramos algunas luces muy bonitas en el rango de $60. Y puede gastar tan solo $ 35 por una luz con una duración de batería razonable, suficientes lúmenes para moverse por la ciudad de manera segura y un soporte seguro. Los pasajeros con viajes más largos y más oscuros pueden optar por pagar un poco más por un tiempo de funcionamiento más largo, un haz más ancho, una montura más resistente, una mejor impermeabilización o todo lo anterior. Las luces que probamos oscilaron entre $30 y $100.

Montaje seguro: Una luz de bicicleta que migre gradualmente (o repentinamente) hacia abajo es de poca utilidad cuando necesita ver el camino frente a usted. Los soportes para bicicletas han mejorado mucho desde que comenzamos a probarlos, en 2013, pero algunos diseños siguen siendo superiores a otros. Descubrimos que los soportes más resistentes a menudo eran inicialmente los más difíciles de colocar, pero los mejores tenían cierres rápidos que hacían que quitar y volver a colocar el cuerpo de la luz fuera pan comido.

Recortes laterales o luces: Los modelos con recortes o LED adicionales a cada lado de un faro brindan más visibilidad desde más ángulos que aquellos con un solo haz ancho. Eso es importante porque, según datos de 2019 de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (PDF), el 70 % de los choques entre autos y bicicletas y el 27 % de las muertes entre autos y bicicletas ocurren en las intersecciones.

Indicador de duración de la batería: Esto no tiene que ser nada sofisticado, solo una forma de hacerle saber cuándo cargar la luz. La mayoría de las luces que probamos tienen un indicador LED en el botón de encendido o cerca de él, y se ilumina en rojo cuando queda menos del 20 % al 25 % de carga. Los mejores indicadores de batería están codificados por colores verde, amarillo y rojo para indicar exactamente cuánta batería queda, pero rara vez necesitábamos ese nivel de precisión.

Visibilidad diurna: Aunque la evidencia de que las luces de circulación diurna pueden ayudar a prevenir accidentes está lejos de ser concluyente, es difícil negar el efecto deslumbrante que pueden tener algunos de los modos de conducción diurna de estas luces cuando las ve en persona. Descubrimos que una luz de aproximadamente 200 lúmenes era lo suficientemente brillante como para ser perceptible durante el día, y los modos intermitentes eran más notorios que los modos continuos o pulsantes.

Resistencia al agua: En ediciones anteriores de esta guía, nuestros criterios requerían clasificaciones de impermeabilidad de no menos de IPX7 o IP67, es decir, protección contra inmersión total en agua por hasta 30 minutos. Para esta guía, aflojamos nuestros criterios para incluir luces con clasificación de impermeabilidad IPX4 o IP64 (protección contra salpicaduras de agua desde todas las direcciones), y llegamos a la conclusión de que solo una fracción de los viajeros necesitan una luz que funcione bajo el agua. Sin embargo, si vive en un lugar particularmente lluvioso, le sugerimos una luz con una clasificación IP que termine en el número 7 (lo que indica que es resistente al agua). Como recordatorio rápido, "IP" significa "protección de ingreso". El último número de cada clasificación se refiere al nivel de protección que ofrece contra la humedad, y el primer número o letra se refiere a la protección que ofrece contra el polvo. (Por ejemplo, la "X" en una clasificación de IPX4 indica que la empresa no buscó la certificación de protección contra el polvo; esto no significa necesariamente que el producto no pueda evitar la entrada de polvo).

Patrones de destello: Tener un modo de haz sólido para iluminar el camino frente a ti es esencial, pero también evaluamos los modos intermitentes para usarlos como luces de circulación diurna. Todos los faros que probamos tenían modos de flash para uso diurno. Pero también notamos una tendencia creciente de faros delanteros que combinan un haz constante y siempre encendido con un patrón de parpadeo simultáneo, para ayudarlo a ver y también ser visto de noche en entornos urbanos (donde las luces de las bicicletas compiten con las farolas, las luces de las casas, los anuncios LED y otras fuentes de contaminación lumínica). También hay alguna evidencia que sugiere que este tipo de modos de iluminación aumentan la seguridad del ciclista. En una entrevista, Dan Emerson de Light & Motion citó este informe de Ford Motor Company (PDF) y dijo: "Los datos muestran que las luces intermitentes crean conciencia, pero destruyen la capacidad del conductor para juzgar la distancia a las luces".

Haz extra ancho: La razón principal para comprar una luz de bicicleta dedicada en lugar de una funda para linterna es obtener un haz de gran angular que dirija la mayor parte del brillo al suelo frente a ti. Esto le ayuda a ver hacia adelante sin cegar al tráfico que se aproxima o iluminar innecesariamente los árboles sobre usted.

Memoria de último modo: Tener más modos es bueno para la versatilidad, pero molesto cuando tienes que cambiar entre una docena de configuraciones solo para llegar a la que deseas. Afortunadamente, la mayoría de las luces recuerdan automáticamente y de forma predeterminada su último modo utilizado, por lo que no tiene que hacer esto cada vez.

Modo de bloqueo: Si quita la luz con frecuencia mientras no está en uso, considere una luz con un modo de bloqueo, que evita que se encienda accidentalmente en su bolso. Los faros, y en particular los faros de alta potencia, se calientan mucho cuando se encienden en un espacio cerrado. La mayoría de las luces que probamos tenían aletas de enfriamiento integradas en la carcasa, pero son de poca utilidad sin el flujo de aire generado cuando conduces.

Calentamiento excesivo: A medida que los faros se vuelven más brillantes, también se calientan más. Siempre es una buena idea activar el modo de bloqueo en cualquier luz para preservar la batería mientras no está en uso, pero eso se vuelve imperativo a medida que los lúmenes se acercan a 1000 (y más). La mayoría de los faros de gran luminosidad incluyen sistemas de gestión térmica, que reducen automáticamente la salida de luz para evitar daños a los componentes electrónicos. Pero muchas de estas luces pueden calentarse al tacto cuando no estás en movimiento. Los mejores sistemas de gestión térmica reducen la emisión de luz de forma tan gradual que apenas se nota; lo peor se apagará sin previo aviso.

Algunas otras características agradables de tener, pero innecesarias, incluyen la compatibilidad con el montaje de GoPro y múltiples opciones de puntos de conexión para las luces traseras; esto podría ser útil si desea atar una luz trasera a un portaequipajes trasero o a un soporte del asiento en lugar de a la tija del asiento. Y si ha adoptado por completo el cambio de micro-USB a USB-C, es posible que desee considerar la carga USB-C, que reduce el tiempo de carga y le permite aprovechar la luz con el mismo cargador que usa para su teléfono o tableta. También apreciamos los manuales de usuario que están disponibles en línea. La mayoría de las luces funcionan de manera predecible, pero es útil poder refrescar la memoria sobre cómo activar las funciones menos utilizadas (como los modos de bloqueo o los modos especiales de "impulso") sin tener que llevar manuales.

En cuanto a las cosas que debe evitar, no preste atención a las funciones inteligentes. Si te atraen cosas como los modos de parpadeo programables o la posibilidad de comprobar la duración de la batería de la luz en la pantalla de tu ciclocomputador, esta guía probablemente no sea para ti. Este tipo de características pueden ser convenientes, pero no hacen que las luces sean más brillantes o más visibles, y no valen la pena para la mayoría de los viajeros. Además, aunque algunas luces que probamos tenían hasta nueve modos para alternar, descubrimos que en realidad solo necesitas unos cuatro: alto, medio, bajo e intermitente. Cualquier otra cosa es simplemente exagerada.

Visibilidad desde todos los ángulos: Las luces traseras no están diseñadas para iluminar el camino detrás de ti. Están destinados a ser lo más llamativos posible, sin ser molestamente brillantes para quienes los presencian. Como tal, el brillo puro no importa tanto como la capacidad de verse desde más posiciones. Las luces traseras más nuevas con LED de chip a bordo (COB) emiten una luz de ángulo más amplio que los LED tradicionales de dispositivos montados en superficie (SMD), y eso los hace más visibles que nunca. Las mejores luces traseras cuentan con carcasas transparentes o rojas translúcidas que permiten que la luz se derrame en casi todas las direcciones, o tienen diseños envolventes para brindar más de 180 grados de visibilidad.

Duración de la batería: Consideramos que la duración de la batería es un factor importante a la hora de elegir una luz trasera. Las colisiones traseras son muy comunes (ya menudo bastante graves) en los accidentes de autos y bicicletas, por lo que estamos dispuestos a pagar un poco más por una batería de larga duración que no se apague inesperadamente durante un viaje. También descubrimos que las luces traseras configuradas en modo de destello o pulso atraen la atención y conservan mejor la energía de la batería que cuando están configuradas en modo continuo. Por ejemplo, la luz trasera del Cygolite 120 se enciende durante solo 1¼ horas en modo alto constante, pero parpadeará hasta por 70 horas.

Montaje versátil y fácil de usar: Puede encontrar muchas luces traseras capaces que cuentan con un montaje de liberación rápida de plástico duro, pero nos inclinamos un poco por las que se montan con ganchos y una correa de goma. Es bastante común que varios accesorios de bicicleta (u objetos que puede colocar encima de un portaequipajes trasero) bloqueen el punto de montaje previsto para un soporte de plástico duro (normalmente, la tija del sillín); por el contrario, un soporte de correa le brinda la flexibilidad de mover la luz a una ubicación sin obstáculos en el soporte del asiento o en un estante. El único inconveniente: si enciende y apaga la luz con frecuencia, las correas de goma desmontables son fáciles de perder. Dicho esto, también son bastante baratos de reemplazar.

"Suficientemente brillante": En estos días es posible comprar una luz trasera que emite hasta 350 lúmenes. Las luces traseras así de brillantes están destinadas a hacerte más visible a la luz del día, pero ese grado de brillo no es barato y puede ser francamente peligroso por la noche. (La mayoría de las luces que se vuelven tan brillantes también incluyen sensores de luz ambiental, para evitar que cieguen a otros usuarios de la carretera en entornos oscuros). Para una luz trasera roja, descubrimos que 50 lúmenes eran más que suficientes para destacar durante el día, y 30 lúmenes más o menos ya era muy brillante por la noche, especialmente si funciona con LED COB. Probamos, y nos gustaron, las luces traseras de hasta 150 lúmenes, pero llegamos a la conclusión de que, para la visibilidad, el patrón de destellos era, en última instancia, más importante que la cantidad de lúmenes.

Modos sólido, estroboscópico y de pulso: Una gran luz trasera debe ofrecer, como mínimo, un modo sólido alto y bajo, algún tipo de modo estroboscópico o intermitente que llame la atención visual, y un brillo oscilante. Esta variedad te permite elegir entre la máxima visibilidad y la cortesía total, con tonos de gris en el medio. Tomamos en cuenta la investigación que sugiere que un modo intermitente contra una luz de fondo constante llama la atención mientras ayuda a la percepción de profundidad, por lo que favorecimos ligeramente las luces traseras que tenían esta opción.

Aquí hay algunas otras características útiles para buscar: resistencia al agua, algún tipo de indicador de batería baja y un clip para sujetar la luz trasera a la ropa o una bolsa (cuando no hay un buen lugar para montarla en una bicicleta).

Después de analizar detenidamente las opiniones de los usuarios y las especificaciones de 43 faros y luces traseras diferentes teniendo en cuenta los criterios anteriores, nos decidimos por 21 luces para probar (siete luces traseras y 14 faros).

We Test Lights y Road.cc ya publican cifras verificadas de forma independiente sobre el brillo, la duración de la batería y los patrones de haz para muchas de las luces que consideramos para la prueba; consultamos estos, por supuesto. Además, muchas de las luces que probamos ya afirman cumplir con los estándares ANSI FL-1. Con eso en mente, no vimos una razón para replicar las pruebas existentes solo para llegar a las mismas conclusiones. Sin embargo, probamos el tiempo de ejecución real de cada luz en alto contra las afirmaciones de los fabricantes; comparamos las luces completamente cargadas con un cronómetro para confirmar que duraron tanto como dijeron los fabricantes. La mayoría de nuestras luces traseras pasaron esta prueba, pero varios faros delanteros (y particularmente los más brillantes) cambiaron automáticamente de su configuración más brillante a un modo de atenuación antes de alcanzar el tiempo de ejecución reclamado. Eso se debe a la programación de gestión térmica establecida por cada empresa como medida de seguridad contra el sobrecalentamiento. Si está utilizando la luz de su bicicleta según lo previsto, es decir, generalmente avanza y genera flujo de aire, no debería notar una discrepancia entre el tiempo de funcionamiento declarado por el fabricante y el tiempo de funcionamiento real. E incluso si hace una pausa en su viaje el tiempo suficiente para activar un modo de protección contra sobrecalentamiento, la luz debería volver a encenderse a su modo original una vez que comience a moverse nuevamente.

Con la excepción de las pruebas de duración de la batería mencionadas anteriormente, nuestro proceso se centró en la usabilidad y la experiencia de conducir nosotros mismos con las luces. Este proceso incluyó instalar y quitar cada montura, verificar la funcionalidad de liberación rápida donde existía, evaluar el color y la dispersión de los rayos mientras estábamos en movimiento, verificar la visibilidad desde todos los ángulos (incluso durante el día) y solicitar comentarios de otros ciclistas sobre el brillo y la visibilidad mientras se conduce en grupo. También probamos el diseño de la montura recorriendo muchas millas en la pista única notoriamente resistente de Vermont. Y ponemos las luces a prueba en la práctica de ciclocross, para simular algunos de los elementos más retorcidos que es probable que encuentres en la conducción urbana, como bordillos y baches. Finalmente, probamos los diseños de los soportes enfrentándolos a los rigores de la propiedad diaria de bicicletas: cargando bicicletas (con luces instaladas) en portaequipajes de techo y portaequipajes, colocándolas en soportes de reparación y en ganchos para bicicletas, llevándolas escaleras arriba y abajo y cargándolas en la parte trasera de automóviles y camiones. Una buena luz debe soportar no solo el tiempo de conducción, sino todos los aspectos que intervienen en la propiedad, el mantenimiento y el disfrute de una bicicleta.

Brillante y asequible, este faro tiene buena visibilidad lateral y una batería de larga duración, mejor que otras luces que probamos en su rango de precios. Su montaje de liberación rápida es resistente y fácil de usar, pero carece de un giro funcional.

Probamos, y nos gustaron, varias luces delanteras que eran más brillantes o más baratas o que tenían baterías de mayor duración que la luz delantera Portland Design Works City Rover 700 USB. Pero elegimos esta luz como nuestra elección principal de faros delanteros por su combinación de cualidades superiores a la media junto con un excelente precio.

La duración de la batería es una de las primeras cosas que consideramos al probar las luces de la bicicleta. Todas las características sofisticadas del mundo se vuelven inútiles en el momento en que una luz parpadea inesperadamente, dejándote navegar de camino a casa con el débil brillo de tu teléfono celular. Debido a que We Test Lights (el proyecto dirigido por el equipo de Light & Motion) aún no había probado el City Rover 700 para ver si los tiempos de ejecución declarados coincidían con los datos reales, sometimos al City Rover 700 a nuestras propias pruebas. Y descubrimos que esta luz tenía un rendimiento superior, funcionando en la configuración más alta durante más de las dos horas que afirmaba el fabricante. Dicho esto, 700 lúmenes es excesivo para la mayoría de los viajeros urbanos. Descubrimos que el punto óptimo del City Rover 700 es su configuración media de 350 lúmenes, que se enciende durante cuatro horas y atraviesa fácilmente la conmoción visual de las concurridas calles de la ciudad por la noche. Finalmente, los procrastinadores entre nuestros evaluadores apreciaron la característica adicional que le brinda una bonificación de tiempo de 15 a 20 minutos después de que se enciende el indicador de batería baja para instar a un sprint rápido a casa (esta es una advertencia más larga que la que brindan muchas otras luces). Y el City Rover 700 tiene los cortes laterales más grandes de todas las luces que probamos, con ¾ de pulgada de luz que transmite tu ubicación mientras te mueves por las intersecciones.

Aunque consideramos que la duración de la batería y la visibilidad son las principales características de una luz para bicicleta, también priorizamos la facilidad de uso y la comodidad del día a día. Las luces de bicicleta son un objetivo fácil para los dedos pegajosos, por lo que tendemos a preferir los soportes de liberación rápida que le permiten quitar rápidamente la parte más costosa de su luz y deslizarla en un bolsillo o bolso. (Nota: esta luz no tiene un modo de bloqueo para evitar que se encienda accidentalmente cuando no está en uso, pero debe presionar el botón de encendido durante un segundo completo para encender la luz. Aún así, si su faro pasa mucho tiempo dando vueltas en una mochila o bolso, es posible que desee considerar otro modelo). El City Rover 700 combina un diseño de montaje discreto con una pista de plástico en la luz que emite un "clic" satisfactorio cuando está completamente enganchado. el monte. Y aunque la montura es uno de los diseños de liberación rápida más simples que probamos, aguantó más de cinco millas de senderos llenos de baches para bicicletas de montaña sin que la luz se deslizara hacia abajo o se soltara prematuramente.

La clasificación IP66 del City Rover 700 indica que la luz puede soportar potentes chorros de agua, pero no puede sobrevivir a la inmersión. Esto es un poco desconcertante, considerando que la compañía tiene su sede en un lugar que recibe 36 pulgadas de lluvia por año (eso sería Portland, Oregón). Nos hemos dado cuenta de que los fabricantes de luces, incluidas las PDW, han mejorado en la colocación de puertos de carga debajo del cuerpo de la luz para reducir la exposición a la lluvia, y con frecuencia ajustan estas áreas vulnerables con cubiertas de goma o plástico ajustadas. Aún así, los daños por agua no están incluidos en la garantía de PDW, que cubre los defectos de fabricación durante dos años a partir de la fecha de compra (las baterías tienen una garantía de un año). Aunque el City Rover 700 sobrevivió a una prueba de caída de 4 pies sin problemas, la carcasa y el soporte están hechos de plástico, no de aluminio mecanizado (como algunos otros en nuestra prueba), que se siente más duradero y disipa mejor el calor. Esta luz también carece de un soporte giratorio funcional; junto con el haz relativamente estrecho, esto podría causar problemas a los ciclistas con manillares de forma inusual u otros accesorios que compiten por el espacio del manillar en sus cabinas. Si es usted, mire nuestro segundo faro, el Serfas E-Lume 600.

La montura de esta luz es más ajustable que la de nuestra selección superior y la duración de la batería es comparable. Sin embargo, su haz es más tenue, más angosto y más amarillo, y la visibilidad lateral no es tan buena.

Debido al diseño de montaje inusual de la linterna frontal Serfas E-Lume 600, es fácil elegir esta linterna de una alineación, incluso una tan grande como nuestro grupo de prueba de 14 linternas. El soporte de la E-Lume 600 se conecta a través de una combinación de palanca de pulgar/gancho de leva que sujeta la luz de forma rápida y segura sin manipular demasiado. (Por el contrario, las otras luces que probamos cuentan con un soporte de correa de goma todo en uno o un soporte de liberación rápida para el cuerpo de la luz, con una correa o un tornillo de mariposa para asegurar el soporte al manillar). Lo mejor de este soporte son sus microajustes sin herramientas. Al mover la mitad inferior de la correa hacia arriba o hacia abajo una serie de peldaños, puede marcar el ajuste a 1/16 de pulgada en aproximadamente 10 segundos, sin usar un destornillador. Si con frecuencia mueve luces entre bicicletas que tienen diferentes dimensiones de manillar, no necesitará hacer un seguimiento de las inserciones de goma o los pequeños tornillos complicados ni encontrar la herramienta correcta. Y debido a que es tan rápido y fácil ajustar la correa, no hay excusa para irse con una montura mal apretada que podría resbalar. Una vez que marcamos la montura, descubrimos que era imposible soltarla, incluso en los senderos rocosos y llenos de raíces para bicicletas de montaña de Vermont.

El E-Lume 600 suele ser unos pocos dólares más barato que el PDW City Rover 700, y funciona durante unos 45 minutos más en sobremarcha, con una diferencia insignificante de 600 frente a 700 lúmenes. Pero la E-Lume 600 tiene un haz decididamente teñido de amarillo que es incluso más angosto que el de la PDW, y eso es lo que hizo que pasara a la segunda categoría. Aunque el rayo todavía iluminaba el camino frente a nosotros, los observadores podían distinguir fácilmente la luz Serfas de sus competidores, debido a su centro ocre y su anillo exterior purpúreo (una característica que se hizo más obvia a medida que avanzábamos hacia lugares más oscuros y menos iluminados). terreno). En las oscuras carreteras secundarias de Vermont, esto distraía francamente. Esta luz también se queda corta en cuanto a su visibilidad lateral, con sus recortes laterales de ¼ de pulgada, en comparación con los generosos recortes laterales de ¾ de pulgada del City Rover 700. Aún así, el E-Lume 600 tiene un modo de flash diurno de máxima potencia que dura hasta 75 horas (casi tres veces más que el PDW City Rover). Y tiene un modo de flash bajo (100 lúmenes) que funciona hasta 90 horas. También tiene un indicador de batería codificado por colores fácil de leer integrado en su botón de encendido; el azul fijo indica que la duración de la batería está por encima del 61 %, el naranja fijo significa que está entre el 60 % y el 21 %, y el rojo intermitente indica que está al 20 % o menos. Finalmente, la luz gira 360 grados completos en su montura, lo que le brinda más control sobre su haz.

Aunque es posible que hayamos tenido algunos problemas con el haz angosto y el tono amarillento del E-Lume 600, quedamos impresionados con su durabilidad y construcción. Un probador dejó caer accidentalmente esta luz sobre concreto desde aproximadamente 6 pies de altura (es decir, la mitad de nuestra prueba de caída estándar), y ni siquiera dejó una marca en la carcasa de aluminio extruido de la luz. Además, la alta conductividad térmica del aluminio significa que disipa el calor más rápido que el plástico. Esto se vuelve cada vez más importante a medida que aumenta el recuento de lúmenes, lo que hace que la luz se caliente más durante el uso. (Esta es también la razón por la que el E-Lume 600 y muchos otros que probamos tienen modos de bloqueo para evitar que se enciendan accidentalmente en su bolso o bolsillo). Dicho esto, obtiene los beneficios de enfriamiento del aluminio solo cuando se está moviendo. , un factor que Serfas aborda en su manual de usuario, advirtiendo a los pasajeros sobre "los muchos factores que pueden causar que [esta luz] se caliente demasiado, [como] flujo de aire inadecuado, barro, suciedad, caminar cuesta arriba". Cuando la luz se sobrecalienta, el E-Lume 600 cambiará automáticamente a su modo de 150 lúmenes; esta es una característica que notamos al fotografiar la luz parada, pero nunca notamos mientras conducíamos.

El E-Lume 600 tiene una clasificación IPX4 (la X aquí significa que no se probó la protección contra el polvo y el 4 significa que está protegido contra salpicaduras de agua desde todas las direcciones); esta clasificación está un paso por debajo de la clasificación IP65 del City Rover 700. También carece de un haz de gran angular, por lo que los viajeros que viajan en todo tipo de clima pueden preferir nuestra elección mejorada, el Lezyne Micro Drive Pro 800XL, con su clasificación IPX7 y haces de lado a lado. Y la batería está cubierta por la garantía por solo un año, aunque Serfas ofrece una batería de reemplazo para comprar.

Esta luz de plástico es pequeña y resistente, con una correa giratoria y también tiene una visibilidad lateral decente. Es lo suficientemente brillante para los ciclistas urbanos con trayectos cortos y bien iluminados, pero no es adecuado para rutas más largas u oscuras.

Para los viajeros urbanos, más brillante no es necesariamente mejor. De hecho, una luz demasiado brillante a veces puede ser francamente peligrosa para otros usuarios en la carretera. Si su viaje es relativamente corto (digamos, menos de una hora) o se lleva a cabo principalmente dentro de los límites de una ciudad bien iluminada, el NiteRider Swift 300 puede ser todo lo que necesita para ver y ser visto en el camino. Y es aproximadamente la mitad del precio de nuestras mejores y segundas selecciones de faros delanteros.

Al igual que con un automóvil de modelo base, con un faro cambia algunas características por un precio más bajo. Aquí no encontrará una montura con microajustes, batería de duración extralarga o carcasa de aluminio maquinado. Pero esta pequeña luz alcanza fácilmente nuestro punto de referencia mínimo de batería/lúmenes, funcionando a 300 lúmenes durante dos horas y brindando 12 horas de flash diurno. El haz del Swift 300 tiene aproximadamente el mismo ancho que el del Serfas E-Lume 600 (aunque menos brillante). Y con recortes laterales de media pulgada, su visibilidad lateral cae entre la de nuestros faros delanteros favoritos y los subcampeones. Por lo tanto, durante los cruces de intersecciones, esta luz es más visible que muchos otros modelos más caros que probamos.

El Swift 300 no tiene liberación rápida para la cabeza en sí, pero la luz es lo suficientemente pequeña como para guardarla en el bolsillo. Y no ocupa mucho espacio en el manillar, gracias a su carcasa de plástico reducida y su sencillo sistema de montaje. Además, aunque la carcasa y la correa de goma simple no se sienten tan diseñadas como las de algunas luces más caras, ambas son lo suficientemente resistentes y están bien ejecutadas. El cuerpo de la luz tiene aletas de refrigeración y un puerto USB oculto para minimizar la entrada de agua. Y la correa giratoria se ajusta a la cesta delantera con la misma facilidad con la que se envuelve alrededor de un manillar de gran tamaño.

El Swift 300 también incluye algunos extras agradables, que incluyen: el indicador de bajo consumo, que está integrado en el botón de encendido/apagado y cambia de azul a rojo cuando la duración de la batería es inferior al 20 %; el modo de bloqueo, que evita que se encienda accidentalmente en tu bolso; y cinco modos de funcionamiento. Al igual que con la mayoría de las luces de nuestra prueba, con esta fue un poco engorroso operar el botón de encendido/modo con los guantes puestos. Y debe mantener presionado el botón durante tres segundos para acceder al modo de flash. Además, evite dejarlo caer en un charco, ya que cambia la impermeabilidad total por IP64 (protegido contra salpicaduras de agua en cualquier dirección).

NiteRider ofrece una garantía de por vida contra defectos de fabricación y una garantía de un año en sus celdas de batería recargables.

Esta luz resistente al agua y bien construida es más brillante que nuestra selección principal y tiene un haz más ancho, gracias a los LED uno al lado del otro (lo que la hace ideal para caminos sin iluminación). Este faro brilla en todos los sentidos, excepto en la visibilidad lateral y en el precio.

Si usted es el tipo de viajero rural o extraurbano que tira una pierna sobre el sillín sin importar el clima, y ​​que viaja una distancia significativa de manera regular, necesita una luz que sea confiable, duradera, brillante y resistente al agua. También necesita algo que emita suficiente luz por sí solo para iluminar todo el camino, sin la ayuda de las luces de la calle, y que permanezca fijo mientras cambia de modo. Y finalmente, necesitas saber el estado de tu batería. Durante las pruebas que nos llevaron desde los límites de la ciudad hasta caminos de tierra remotos, constantemente encontramos que el Lezyne Micro Drive Pro 800XL estaba a la altura del desafío. Esta luz por lo general cuesta $25 más que la PDW City Rover 700. Pero obtienes una luz delantera más brillante y resistente, con un ángulo de haz más amplio, y es totalmente impermeable y luce bien.

Aunque sometemos todas las luces que estamos probando a rigurosos desafíos fuera de la bicicleta (pruebas de caída, comparaciones de brillo, controles de montaje, pruebas de duración de batería cronometrada, etc.), a veces la mejor prueba es un simple concurso de popularidad: si todas las luces de la prueba están cargadas y listas para funcionar, ¿a qué luz buscas primero? Respuesta: el Lezyne Micro Drive Pro 800XL. Para un viaje de 14 millas que comenzó en caminos de tierra sin iluminación antes del amanecer, nuestro probador con sede en Vermont eligió este faro en lugar de otros 13. Para la primera parte del viaje, un descenso de grava de una milla con una pendiente del 18 % que pone a prueba tanto los frenos como los nervios, apreciamos el modo de "sobremarcha" de 800 lúmenes, cegadoramente brillante (tiempo de funcionamiento máximo posible: 1¾ horas), que baches iluminados y ramas caídas. Una vez en caminos pavimentados (pero aún sin iluminación), utilizamos el modo "ráfaga" de 400 lúmenes (tiempo máximo de ejecución: cuatro horas) hasta que llegamos a la carretera de cercanías bordeada de farolas; allí, el modo "pulso" de 150 lúmenes (tiempo máximo de funcionamiento: nueve horas) proyectó un haz constante interrumpido por destellos llamativos para ayudarlo a ver y ser visto. No nos molestamos en comprobar la previsión de lluvia antes de salir (el Lezyne es resistente al agua). Y sabíamos exactamente cuánta batería quedaba en el camino, gracias al LED codificado por colores integrado en el botón de encendido, que proyecta la duración de la batería (más del 50 % es verde; menos del 50 % es amarillo; menos del 10 % es rojo; menos del 5% parpadea en rojo). Un modo de bloqueo evita encendidos accidentales en su bolso; esto es necesario ya que el botón de encendido es uno de los más fáciles de operar de los que hemos encontrado. Además, la memoria de modo recuerda la última configuración utilizada, por lo que no tiene que recorrer los ocho modos.

Su elegante carcasa de aluminio maquinado con aletas de enfriamiento integradas es aerodinámica y estéticamente agradable, con dos LED uno al lado del otro que proyectan un haz ancho y brillante en el camino frente a ti. La correa de montaje giratoria de silicona es simple pero funcional, con un inserto de goma extraíble que hace que la luz se pueda usar en manillares con un diámetro más estrecho que el estándar de 31,8 mm.

Realmente solo tuvimos dos quejas sobre el Micro Drive Pro 800XL: los recortes laterales apenas visibles (que son más grandes que en los modelos anteriores pero siguen siendo un mero guiño a la visibilidad lateral) y el precio. La garantía también tiene poca potencia, con una garantía de dos años por defectos de fabricación y una garantía de seis meses por las baterías (la mayoría de las otras son de 12 meses).

Con una excelente relación precio-lúmenes, esta luz es brillante y resistente al agua, y puede ser la mejor opción para los ciclistas con viajes muy largos.

*Al momento de la publicación, el precio era de $64.

Con 1,000 lúmenes, el Blackburn Dayblazer 1000 es el segundo faro delantero más brillante que probamos, solo eclipsado por el Planet Bike Dual Blaze 1500. Por un precio bastante razonable, el Dayblazer tiene mucho que ofrecer: construcción resistente al agua, resistente y versátil (pero no demasiado complicado), buena visibilidad lateral, un indicador de combustible integrado en el botón de encendido y un tiempo de funcionamiento prolongado (90 minutos a 1000 lúmenes, tres horas a 500 lúmenes y 5 horas y media a unos respetables 350 lúmenes). La razón principal por la que este faro delantero no es nuestra mejor opción es porque creemos que es demasiado brillante para el viajero urbano promedio, cuyo viaje estará al menos parcialmente iluminado por las luces de la calle. Los ciclistas que navegan principalmente por calles de la ciudad o senderos para bicicletas bien iluminados inevitablemente compartirán sus rutas con otros que también necesitan ver el camino frente a ellos, lo que hace que la luz de 1,000 lúmenes sea excesiva o simplemente peligrosa. Por esa razón, recomendamos Blackburn Dayblazer a subconjuntos más pequeños de usuarios: ciclistas con viajes diarios muy largos, que necesitan unas pocas horas de luz lo suficientemente brillante; aquellos cuyos viajes diarios incluyen tramos significativos en carreteras sin iluminación; y aquellos que viajan fuera del horario normal (antes de las 6 a. m. o después de las 9 p. m.), cuando el tráfico es más liviano y las calles pueden estar más oscuras (lo que hace que el modo "relámpago" de 1,000 lúmenes sea necesario y razonablemente seguro). Los pasajeros con viajes más largos (o aquellos que viven en zonas más propensas a la lluvia) también se beneficiarán de la clasificación IP67 del Dayblazer, que lo hace impermeable a las lluvias (y técnicamente capaz de caer en un charco o en una fuente de la ciudad, aunque no lo hacemos). no lo recomiendo).

Los viajeros de larga distancia también pueden beneficiarse del indicador de nivel de batería de esta luz, que está integrado en el botón de encendido/apagado y se ilumina en verde cuando la batería está por encima del 75 %, en naranja entre el 75 % y el 25 %, y en rojo cuando la batería está por debajo del 75 %. del 25 % (dando a los pasajeros la opción de reducir los lúmenes para tiempos de ejecución más prolongados). Para los ciclistas ocasionales con viajes cortos, tal precisión puede ser innecesaria, pero para los habitantes de los suburbios que viajan a la ciudad, podría significar la diferencia entre un viaje a casa seguro y bien iluminado y navegar a través de la luz de su teléfono celular.

Independientemente del tiempo o la duración de su viaje, todos los ciclistas pueden beneficiarse de la óptica de haz suave de la Dayblazer 1000, las generosas luces laterales de un cuarto de pulgada y el sencillo sistema de montaje que gira y acomoda manillares de 22 a 35 mm de diámetro. Sin embargo, si viaja con frecuencia en temperaturas bajo cero, es posible que prefiera un faro con liberación rápida. Esto se debe a que el soporte de goma todo en uno de la Dayblazer requiere que estires demasiado la correa de goma para colocarla o quitarla del manillar, algo que encontramos desafiante en climas fríos y con guantes.

Pequeña y fácil de montar, esta luz trasera es extremadamente llamativa gracias a un grupo de 20 LED extrabrillantes alojados en una carcasa abovedada transparente. Esto significa que los LED son visibles tanto desde el lateral como desde la parte trasera.

*Al momento de la publicación, el precio era de $42.

La luz trasera Cygolite Hotrod 120 es nuestra mejor elección debido a su fila brillante y llamativa de 20 LED (que son visibles desde casi cualquier ángulo), su perfil delgado y su soporte de correa de silicona altamente ajustable (que se adhiere a los postes del asiento, soportes de asiento y parrillas traseras por igual). Lo único que ha cambiado con el Hotrod 120 (en comparación con el Hotrod 50, anteriormente nuestra luz trasera favorita) es su brillo: 120 lúmenes en lugar de 50. Y tiene un modo adicional con pulsos extremadamente rápidos, que Cygolite llama Bzzz Flash.

A decir verdad, no pudimos ver mucha diferencia entre el Hotrod de 50 lúmenes y el Hotrod de 120 lúmenes cuando los enfrentamos en la "prueba de comparación de palos de escoba". Para esta prueba, alineamos cada luz en el mango de un palo de escoba y luego encendimos cada una en modos similares, para medir el brillo y la capacidad de llamar la atención. Tanto el Hotrod 50 como el Hotrod 120 superaron con creces a la competencia en esta prueba de visibilidad, gracias a una larga tira de diminutas luces LED integradas en el chip (o COB); están montados en grupos para brillar al unísono y encerrados detrás de una cúpula de plástico para aumentar la visibilidad desde casi todos los ángulos. Aunque probamos un par de luces traseras que usan LED tradicionales de dispositivo montado en superficie (SMD), nuestras tres selecciones de luces traseras cuentan con LED COB. Las luces que utilizan estos chips LED densamente empaquetados superan fácilmente a las luces SMD tradicionales a las que reemplazan; esto es importante cuando su objetivo principal es ser visto (como es el caso de las luces traseras). Además, una mejor eficiencia equivale a un tiempo de funcionamiento más largo (que es otro argumento para actualizar a una luz trasera LED COB).

El Hotrod 120 y nuestra segunda selección, el Knog Blinder V, aprovechan los mejores atributos de la tecnología COB: presentan un muro de luz literal para captar la atención de otros usuarios de la carretera y tienen un generoso puñado de patrones de destello para elegir de. Sin embargo, el Hotrod 120 superó al Knog Blinder V con un sistema de montaje más resistente y menos exigente. El Hotrod usa una versátil correa de silicona estilo escalera, que ajusta esta luz trasera delgada y de bajo perfil contra cualquier parte de su marco o parrilla trasera. (La luz Knog tiene una banda de silicona que nos pareció menos robusta, y tiene un accesorio estilo gancho de leva que está destinado a cubrir una aleta USB integrada). Además, el Hotrod 120 es un poco más barato y, a menudo, continúa venta.

De los siete modos de flash que se ofrecen, preferimos el modo SteadyPulse, ya que otros ciclistas notaron que el haz constante combinado con pulsos intermitentes les ayudaba a calcular la distancia y al mismo tiempo captar su atención. Sin embargo, también nos gustó el modo de "grupo bajo estable" bastante brillante, con su mayor duración de la batería (70 horas) y su haz ligeramente más tenue (que se sentía más cortés cuando viajábamos con otros). Para la conducción diurna, recorrimos los modos High Flash, DayLightning y Bzzz Flash verdaderamente deslumbrantes. Pero si ya posee un Hotrod 50, no es necesario actualizarlo para obtener el modo Bzzz Flash.

El Hotrod 120 carece de un indicador de batería codificado por color para indicar cuánto tiempo de funcionamiento queda. En cambio, para indicar que debe cargarse, parpadea rápidamente unas 10 veces cuando lo apaga. Está bien, pero te advierte que la batería está baja solo si la apagas antes de que se agote. También es un indicador bastante vago en comparación con nuestra elección económica, el Blackburn Grid 2'Fer (que tiene un indicador de batería codificado por colores), o nuestro subcampeón, el Knog Blinder V (que ilumina un anillo rojo alrededor del encendido/ botón de apagado cuando tiene poca batería). Además, al igual que su predecesor, el Hotrod 120 tiene una clasificación IP64, por lo que es menos resistente al agua que nuestro presupuesto o las selecciones de segundo lugar. Aun así, en nuestras pruebas, aún no ha fallado bajo la lluvia.

Una luz que llama la atención con un divertido patrón de destellos, la Blinder V de 100 lúmenes es resistente al agua, a diferencia de nuestra selección superior de luces traseras. Pero no es tan brillante y su montura se siente menos resistente.

Al igual que nuestra mejor elección, la Cygolite Hotrod 120, la luz trasera para bicicleta Knog Blinder V cuenta con LED integrados (COB) para crear una pared de luz que es más brillante, con un ángulo más amplio y más visible que los LED tradicionales. Sin embargo, con 100 lúmenes, el Blinder V no es tan brillante como el Hotrod 120. Y, lo que es más importante, su montura se siente mucho menos segura que la banda de silicona estilo escalera más ancha, más resistente y más difícil de separar del Hotrod 120 El Blinder V viene con tres bandas delgadas de silicona de varios tamaños para ayudarlo a marcar el ajuste, pero todas se sienten con poca potencia en relación con el tamaño y el peso de la luz de 1 por 3 pulgadas.

La Blinder V, como varias otras luces Knog que probamos en el pasado, se queda corta en su sistema de montaje. Pero sus ingenieros hicieron un buen uso de su tamaño relativamente grande, aprovechando la cuadrícula de 189 LED densamente agrupados en un patrón de relámpagos, lo que hace que esta luz trasera totalmente impermeable sea un poco más divertida de usar que la luz trasera promedio. Aunque el Blinder V también viene en un patrón en forma de barra, llamado "Traffic", probamos el "Bolt". Y mientras íbamos por el camino, disfrutamos un poco más de los seis modos (de un total de ocho) que presentaban patrones de rayos. Además, los espectadores notaron que el patrón inusual captó su atención más que una luz trasera tradicional, a pesar de que la Blinder V no es tan brillante como nuestra primera selección de 120 lúmenes. Sin embargo, dado que los LED COB están montados en clúster y son más brillantes que los LED tradicionales, puede ejecutarlos en modos más bajos. De hecho, preferimos el modo Low Flash de 50 lúmenes, que proyecta intermitentemente un rayo sobre un fondo estable, para una mejor percepción de la profundidad por la noche. Puede extender el tiempo de ejecución hasta 50 horas usando el modo Eco Flash de 20 lúmenes, pero no nos gustó cuánto tiempo la luz permaneció completamente apagada entre destellos en ese modo.

La Knog Blinder V tiene clasificación IP67, lo que la convierte en una de las dos únicas luces traseras que probamos que son completamente impermeables (la otra luz también es una Knog). Si vive en un lugar particularmente lluvioso, eso puede ser suficiente para aumentar esta luz por encima del Hotrod 120, que tiene una clasificación IP64. También preferimos el indicador de batería del Blinder V al del Hotrod 120. Hay un anillo rojo alrededor del botón de encendido que se ilumina cuando es el momento de cargar, en comparación con el Hotrod, que parpadea mientras se apaga cuando la batería está baja. El Blackburn Grid 2'Fer es el mejor de todos: su indicador de batería codificado por colores brinda información mucho más precisa sobre el tiempo de funcionamiento restante, y no tiene que quitar la luz de la tija del asiento para verificarlo (como lo hace). con el Blinder V).

También nos decepcionó que esta versión aún incluya la aleta USB integrada que encontramos tan torpe en pruebas anteriores; esto hace que sea difícil conectar la luz a un banco de ranuras USB porque no se puede separar la aleta de la luz trasera. Además, lo ideal es cubrir la aleta con la abrazadera de gancho de leva de plástico desmontable que viene en la caja. Si bien aún puede conectar esta luz sin usar el gancho de leva (si, por ejemplo, la pierde), nos preocupa que hacerlo deje la aleta USB vulnerable al agua o se rompa. Sin la aleta USB, no podrá cargar esta luz. Por esa razón, preferimos con mucho el puerto USB tradicional que se encuentra en la mayoría de las otras luces de nuestra prueba.

Aunque no es tan llamativa ni brillante como nuestras otras selecciones de luces traseras, esta luz a buen precio tiene una buena visibilidad lateral e incluye una opción de clip para el cinturón.

Con 55 lúmenes, el Blackburn Grid 2'Fer no es tan brillante como el Cygolite Hotrod 120 o el Knog Blinder V, y no tiene tantos modos para elegir. Pero esta luz de precio atractivo fue fácil de distinguir del tráfico circundante, desde atrás y desde el costado, gracias a un anillo ámbar transparente que recorre los cuatro lados para visibilidad lateral. Las luces 2'Fer de Blackburn están disponibles desde 2015. Y si tiene una versión anterior, vale la pena actualizar a la versión 2022, ahora llamada Grid 2'Fer. Cuenta con 18 LED COB, por lo que es más brillante, más llamativo y más duradero que el original. El 2'Fer todavía alterna entre los modos blanco y rojo cuando haces doble clic en el botón de encendido. Sin embargo, con 175 lúmenes, el modo de faro no era lo suficientemente brillante para competir con los otros faros de nuestra prueba.

El Grid 2'Fer es una luz relativamente gruesa, de 1½ por 2 pulgadas con una profundidad de 1¼ de pulgada (si mantiene su clip de cinturón desmontable). No es tan elegante ni aerodinámico como el Cygolite Hotrod o el Knog Blinder V, los cuales se ajustan perfectamente a la tija del sillín. Sin embargo, superó a ambas luces con su monitor de batería. Una luz indicadora de combustible codificada por color integrada en el botón de encendido le indica exactamente cuánta vida útil queda en la batería (el verde es del 100 % al 50 %, el naranja es del 50 % al 25 %, el rojo es del 25 % a 0). Así que puedes pasar esta luz hasta que estés en rojo. Y eso es bueno, ya que el modo sólido (55 lúmenes) consume energía a un ritmo bastante rápido, con una duración de solo 1¾ horas. Sin embargo, la luz funciona en un modo de pulso de 35 lúmenes durante seis horas, y funciona en el modo estroboscópico de 20 lúmenes (nuestra configuración preferida, ya que una parte de la luz está encendida en todo momento durante el ciclo) durante 6 horas y media. Además, Grid 2'Fer cambia automáticamente a un modo "auto-eco" al final de los modos de pulso y luz estroboscópica, para proporcionar dos horas adicionales de tiempo de ejecución. El patrón auto-eco fue nuestro menos favorito porque los LED se apagan por completo durante un breve período de tiempo (menos de un segundo) antes de volver a encenderse. Pero es mucho mejor que no tener nada de luz, y también sirve como un alivio muy generoso para completar la oscuridad.

A pesar de que Grid 2'Fer solo tiene modos sólido, pulso, estroboscópico y eco, sin patrones de destellos vertiginosos ni relámpagos divertidos aquí, encontramos que estos son suficientes y lo suficientemente brillantes como para sobresalir de la contaminación lumínica urbana. Con una clasificación IP65, el Grid 2'Fer es más resistente al agua que nuestra selección principal, pero no es completamente impermeable, como nuestro subcampeón, el Knog Blinder V. Sin embargo, es el único de nuestras selecciones principales que cuenta con un clip para cinturón o bolsa para opciones de montaje más versátiles. Puede quitar el clip para un ajuste de perfil más bajo si planea usar la luz solo en la tija del sillín, pero (hablando por experiencia) es demasiado fácil perder el clip por completo. Si cree que en el futuro querrá usar la luz como un accesorio con clip, mantenga el clip puesto y simplemente estire la correa de silicona alrededor para asegurar la luz a la tija del sillín.

Si tiene un viaje muy largo (o muy oscuro): Considere el Dual Blaze 1500 de Planet Bike, que alcanza un máximo de 1,500 lúmenes y tiene luces de lado a lado que proyectan un haz amplio a través de la carretera. Ambas características hacen de esta luz una buena opción para los viajeros que viajan por caminos sin iluminación en el campo, especialmente porque funciona durante 2 horas y media en su modo más brillante y hasta 12 horas a 400 lúmenes. Nos gustó su montaje Quick Twist (el nombre de Planet Bike para su sistema de montaje de liberación rápida) y sus cortes laterales e inferiores de gran tamaño para visibilidad lateral. Pero, en última instancia, pensamos que la mayoría de los viajeros (y los que los rodean) estarían mejor atendidos por luces delanteras más tenues y de perfil más pequeño que ocupaban menos espacio en el manillar y costaban menos. Además, debido a su brillo, este faro se calienta rápidamente cuando no está en movimiento.

Si recorre distancias ultralargas por diversión (o no tiene forma de cargar las luces en el trabajo o la escuela): Eche un vistazo al Rando 500 de Light & Motion. Tiene una duración de batería impresionantemente larga (tres horas a 500 lúmenes y 12 horas a 125 lúmenes) y capacidad de carga lenta (lo que significa que puede cargarlo mientras lo usa). Deberá estar conectado a un concentrador de dinamo o llevar una batería externa para aprovechar esta función. Pero si con frecuencia realiza aventuras prolongadas, el precio superior al promedio (actualmente $ 90) del Rando 500 puede valer la pena.

Si alguna vez ha montado en una bicicleta compartida y se ha preguntado cómo se las arreglan sus luces para mantenerse cargadas, es porque no necesitan recargarse: casi todas estas bicicletas usan configuraciones de iluminación de dinamo, que usan un centro especial para convertir la energía de rotación de la rueda delantera en electricidad. Sus luces nunca se quedan sin batería porque no las necesitan.

Cuando decimos "dínamo", no nos referimos a esos pequeños objetos que parecen una botella de salsa picante y se frotan contra el flanco de la llanta de una bicicleta para generar un mínimo de luz apenas utilizable. Los dínamos modernos están integrados en el eje de la rueda delantera de una bicicleta, y los mejores giran casi tan libremente como una rueda normal. Siempre que te estés moviendo (a más de 5 mph más o menos), el concentrador envía suficiente potencia a la luz para producir un haz visible. La mayoría de las luces también tienen condensadores que almacenan energía y permiten unos cinco minutos adicionales de iluminación después de detenerse por completo.

Cuando se combina con una luz de alta gama, un sistema de dinamo puede generar más de 700 lúmenes de salida constante para iluminar de manera efectiva el camino por delante en varios autos. Además, debido a que la luz es inútil sin el centro al que está conectada y el centro está integrado en la rueda, los ladrones tienen pocos incentivos para meterse con tus cosas.

La desventaja de las dinamos es que son complicadas de configurar y bastante caras. Si puede encontrar una tienda de bicicletas dispuesta a ayudarlo, puede esperar pagar al menos $ 400 por una rueda delantera nueva, que probablemente deberá fabricarse a medida. Agregue a eso el costo de un juego de luces decente y la mano de obra para que todo funcione. De lo contrario, deberá investigar un poco para determinar qué tipo de rueda necesita, cuáles son sus opciones de montaje y qué luz(es) le gustaría usar. Y luego necesitará las habilidades para empalmar cables, cambiar neumáticos y cámaras, y montar luces empernables en su cuadro.

Si es un viajero dedicado sin acceso a un puerto de carga en el trabajo o la escuela, vale la pena considerar una configuración de dínamo. De lo contrario, hay muchas opciones excelentes que funcionan con baterías disponibles que son menos costosas y más fáciles de instalar, siempre que no le importe enchufarlas ocasionalmente.

El Blackburn Dayblazer 550 perdió por poco ser nuestra elección económica para los faros; con 550 lúmenes y una clasificación de impermeabilidad IP67, es un poco más brillante y resistente al agua que el NiteRider Swift 300. Y al igual que el NiteRider, es de bolsillo y tiene una correa resistente. Sin embargo, la batería carece de poder de permanencia, ya que se quema durante solo una hora a 550 lúmenes, mientras que el NiteRider funciona el doble de ese tiempo en su modo de 300 lúmenes lo suficientemente brillante.

Probamos dos faros delanteros de apariencia similar de la línea Vis de Light & Motion: el Vis 500 y el Vis 700 (el último de los cuales probamos en el pasado y recomendamos comprar, si pudiera encontrarlo en oferta). No ha cambiado mucho, si es que ha cambiado algo, en el estilo de la carrocería. Los faros delanteros Vis todavía cuentan con un mecanismo de liberación rápida que es propenso a soltarse previamente si no instala el pasador de seguridad atornillable incluido. Todavía cuentan con un puerto de carga de plástico que se romperá si no tiene cuidado con él. Y siguen siendo bastante caros (aunque también son completamente impermeables y tienen buena visibilidad lateral). Entre los dos, preferimos el Vis 700 por su relación lúmenes-tiempo de funcionamiento (700 lúmenes durante 1 hora y media). Sin embargo, ambos faros (y el Rando 500 de Light & Motion, que está construido con el mismo estilo de carrocería) tienen un haz de luz demasiado angosto. Y está acentuado por un punto brillante excesivamente enfocado en el centro del haz, por lo que destaca, en lugar de iluminar, el camino por delante. Las luces con bombillas una al lado de la otra (como nuestra elección mejorada, la Lezyne Micro Pro 800XL) brindan una óptica más suave y de ángulo más amplio.

El Cygolite Dash Pro 600 tiene cuatro luces pequeñas en la parte superior que permanecen encendidas (o parpadean) mientras el faro principal cambia entre varios modos; esto ayuda a otros usuarios a medir la distancia y la velocidad del ciclista. Sin embargo, el tiempo de ejecución (1,15 horas a 600 lúmenes) es demasiado corto para la mayoría de los usuarios. También tiene una montura todo en uno que parece endeble y que se deslizó hacia abajo durante la prueba. También volvimos a probar el Cygolite Metro Plus 800 USB, anteriormente nuestra mejor opción para faros delanteros, que aún cuenta con un soporte de liberación rápida duradero y fácil de usar. Pero nos quedamos perplejos al descubrir que ya no tiene una clasificación a prueba de agua, y su modo de "refuerzo" de 800 lúmenes funciona durante solo una hora, en lugar de una hora y media (al igual que los modelos anteriores que probamos).

El Lumina Micro 900 de NiteRider es brillante y fácil de usar y tiene un soporte resistente, pero carece de visibilidad lateral, lo cual es un factor decisivo. Además, aunque WeTestLights aún no ha analizado el Micro 900, notamos que el rendimiento de la batería era consistente con el de otras luces NiteRider (pero no con el Swift 300), ya que casi inmediatamente comenzó a atenuarse mientras estaba en uso.

El Planet Bike Blaze 600 SLX es el primer faro delantero que hemos probado que utiliza la tecnología Clean Beam patentada de Planet Bike (que se supone que evita cegar al tráfico que se aproxima al tapar el resplandor ascendente de la luz con un diseño de lente horizontal especial). Sin embargo, no pasó nuestra prueba de tiempo de ejecución.

Con su estilo envolvente de 330 grados, con casi 200 LED de chip integrado (COB) densamente empaquetados, la luz Mid Cobber de 170 lúmenes de Knog tiene la mejor visibilidad lateral de todas las luces traseras que probamos. Pero tiene uno de los peores sistemas de montaje que hemos encontrado en una luz de este calibre y a este precio. Basándose en una sola banda de silicona anclada por bucles de plástico para mantenerlo en su lugar, el Mid Cobber relativamente robusto de 2½ por 1½ pulgadas se siente tambaleante cuando está montado en la tija del asiento, incluso si instala uno de los otros dos (incluido) bandas más gruesas diseñadas para barras o tijas de sillín de menor diámetro. El sistema también tiene un inserto de liberación rápida, que se liberó previamente, dos veces, mientras nuestro probador lo cargaba en su soporte de enganche trasero. Es una pena, ya que la visibilidad lateral del Mid Cobber está muy por encima de la de sus competidores.

Una de las pocas luces traseras en nuestra prueba que usa LED tradicionales (en lugar de LED COB), la Shiner 70 de Planet Bike se distinguió fácilmente de sus competidores por su haz notablemente más tenue. Tiene 70 lúmenes, por lo que es técnicamente más brillante que nuestra elección económica, el Blackburn Grid 2'Fer. Pero en realidad, las luces traseras con LED COB brillan más con niveles de lúmenes más bajos y tienen tiempos de funcionamiento más prolongados. Entonces, el Shiner 70 parece tener poca potencia y estar desactualizado en comparación.

Con tiempos de ejecución decentemente largos (hasta 25½ horas en modo estable bajo), la luz trasera NiteRider Vmax+ 150 parece una buena opción para los ciclistas que buscan una luz trasera LED COB que se convierta de un soporte de tija de sillín a un clip de cinturón. Sin embargo, no es tan económico como nuestra elección de presupuesto, y no es tan llamativo como nuestras dos mejores opciones. Además, su montura se siente mucho más resistente que sus puntos de fijación de clip de cinturón de plástico. Por esas razones, preferimos nuestras otras selecciones.

Finalmente, probamos una nueva luz trasera de Thousand, una empresa mejor conocida por sus distintivos cascos para bicicletas. Esta es la primera incursión de Thousand en el mundo de las luces para bicicletas, y las luces para bicicletas Traveler Magnetic son un concepto ingenioso: una montura de goma se envuelve alrededor de la tija del sillín y la luz (compuesta por LED COB que rodean un LED tradicional) se conecta magnéticamente. Sin embargo, su diseño de cambio de modo estilo dial no es confiable y es difícil de usar. También es demasiado fácil desconectar accidentalmente la luz de su montura, y el tiempo de ejecución no fue tan largo como afirmó el fabricante.

Este artículo fue editado por Eve O'Neill y Christine Ryan.

Hisham Mirza, Los mejores faros de bicicleta para ver y ser visto en la carretera, The Geeky Cyclist, 21 de junio de 2022

David Tolan, (dirige todas las pruebas para We Test Lights), director de tecnología, Light & Motion, entrevista telefónica, 17 de noviembre de 2022

Peter White, The Perfect Dynohub Headlight, Peter White Cycles, 23 de abril de 2014

Darlene Edewaard, estudiante de posgrado en la Universidad de Clemson, entrevista por correo electrónico, 17 de septiembre de 2017

Dan Emerson, director ejecutivo de Light & Motion, entrevista por correo electrónico más reciente, 21 de octubre de 2022

Tara Seplavy y Dan Chabanov, Las 13 mejores luces de bicicleta para cada tipo de viaje, Ciclismo, 19 de julio de 2022

Michele E. Krajicek y Raquel M. Schears, Luces de circulación diurna en los EE. UU.: ¿Cuál es el impacto en los accidentes automovilísticos en Minnesota?, International Journal of Emergency Medicine, 26 de marzo de 2010

Harry Lahrmann, Tanja Kidholm Osmann Madsen, Anne Vingaard Olesen, Ensayos aleatorios y accidentes autoinformados como método para estudiar medidas de mejora de la seguridad para ciclistas: dos estudios de casos, Análisis y prevención de accidentes, 9 de marzo de 2018

Dave Atkinson, Las mejores luces delanteras para bicicletas de 2023: ilumina la carretera, el sendero o el camino con nuestras mejores selecciones de las mejores luces delanteras, Road.cc, 27 de diciembre de 2021

Centro Nacional de Estadísticas y Análisis, Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras, Datos de seguridad del tráfico: ciclistas y otros ciclistas: datos de 2019 (PDF), Datos de seguridad del tráfico

Grayson Mendivil, diseñador industrial junior - Bell/Blackburn, Vista Outdoor Inc., entrevista telefónica, 30 de noviembre de 2022

Tad Osada, desarrollador senior de productos - accesorios, Vista Outdoor Inc., 5 de diciembre de 2022

lindsay warner

Lindsay Warner es una escritora independiente que informa sobre equipos de ciclismo para Wirecutter. Ha escrito para publicaciones como Dwell, Outside, National Geographic y Forbes, y también trabaja como redactora ocasional para Ben & Jerry's. Vive en Vermont, donde disfruta del ciclismo de montaña, el ciclocross, los campamentos en bote y el esquí nórdico.

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